Ieder van ons heeft wel eens taxichauffeurs “1 manat naar die plaats” zien roepen bij de metro-uitgangen. Dit type personenvervoer, in de populaire taal “manat-taxi” genoemd, houdt de handen van mensen vast. Vooral in de koude wintermaanden maken mensen met veel enthousiasme gebruik van de diensten van deze taxi’s. We horen echter van de Rijksverkeerspolitie en andere instellingen dat deze taxi’s al jaren illegaal worden gebruikt.
Tijdens de persconferentie van vandaag Baku Mais Aghayev, de perssecretaris van de Vervoersdienst (BNA), zei dat “1 manat taxi’s” mensen weghielden van het openbaar vervoer en een chaotische situatie op de wegen veroorzaakten, waardoor er files ontstonden. naar zijn mening op sociale netwerken mensen protest gemaakt. Ze zeiden dit in plaats van een uur in de kou op de parkeerplaats te staan, niet in de bus te kunnen stappen door de menigte en te wachten op de volgende, in plaats van na 8-9 uur in de file te staan. uur route Het is winstgevender om naar 1 manat te gaan dan om het niet te vinden.
Baku Transport Agency Press Woordvoerder Mais Agayev zei in zijn ontmoeting met ons dat illegaal personenvervoer geen positief effect heeft op stedelijk vervoer:
“Een van de belangrijkste redenen voor de chaotische verkeersomstandigheden op de wegen van de hoofdstad vandaag is de aanwezigheid van illegaal personenvervoer. Vanwege de congestie en files die ze veroorzaken, regelmatig route De dienstregelingen van de bussen op de lijnen zijn kapot, de reistijd van de bussen is langer en de passagiers moeten lang wachten bij de bushalte. Als gevolg hiervan vinden passagiers het handiger om met een “manat-taxi” te reizen. Dit is duidelijker in voorstedelijke buslijnen.
Volgens de perssecretaris de handigste uitweg uit deze situatie pad de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer vergroten:
“Illegaal personenvervoer ontstaat en ontwikkelt zich als gevolg van het lage serviceniveau van het openbaar vervoer. Vandaag de dag om het serviceniveau van het openbaar vervoer in onze provincie te verhogen, in de eerste plaats om de efficiënte werking ervan te organiseren. route langs de lijnen moeten we speciale rijstroken aanleggen. Het vrije en ongehinderde verkeer van bussen op reguliere routes voorkomt snel autoverkeer, de belangrijkste oorzaak van verkeersopstoppingen en overbevolking.
Transportexpert Eldeniz Jafarov zei dat de BNA het probleem had genoemd, maar de oplossing niet had laten zien:
“Het is waar dat het aantal personenauto’s congestie op de wegen veroorzaakt. De redenen waarom deze dichtheid in verkeer verandert, zijn echter verschillend. Niemand kan met zekerheid beweren dat een groot aantal taxi’s files veroorzaakt in Bakoe. Taxi’s doen dat wel burgers niet afleiden van het openbaar vervoer. Dit komt door het gebrek aan toegang tot vervoer, het aantal bussen op de route. zijn minder, problemen bij het verhogen van het kaartsaldo en fouten gemaakt door de relevante vervoersbedrijven.
Volgens de deskundige zou de Rijksverkeerspolitie de volgende maatregelen moeten nemen tegen degenen die zich bezighouden met illegale taxiactiviteiten:
“We moeten hard werken om illegale en illegale taxiactiviteiten te voorkomen. Als dit legaal wordt, komt het de staatsbegroting ten goede en kunnen burgers vrijelijk deelnemen aan taxiactiviteiten. Om het probleem te voorkomen, is het noodzakelijk om taxi’s te creëren.” staat en regelt geschikte parkeerplaatsen voor personenauto’s. “1 manata taxi” wordt gebruikt in het personenvervoer. Als we zien dat het deze keer effectiever is Manager van de stadsregering van Bakoe kan overwegen om routetaxi’s nieuw leven in te blazen.
Volgens expert Elmeddin Muradlı zal het publiek 30 kopeken betalen als de problemen in het openbaar vervoer zijn opgelost. pad Kost geen 1 manat:
“BNA geeft toe dat het aantal bussen laag is, er geen intervallen zijn en dat ze bij congestie geen extra vervoer kunnen bieden. Door dergelijke problemen rijden er manat-taxi’s in omloop. Eigenlijk zouden personenvervoersbedrijven manat-taxi’s moeten bedanken “Omdat manat-taxi’s een zeer belangrijke rol spelen in het personenvervoer, doen ze wat ze niet kunnen. Als ze het verkeer intensiveren door speciale rijstroken voor bussen te scheiden en routes te ontwikkelen, zal de belangstelling voor bussen toenemen. Mensen zullen de bus nemen in plaats van “manat taxi” om op tijd te kunnen vertrekken. Maar tegenwoordig zien mensen dat de pauzes kort zijn, de bussen overvol. Ze denken dat ze met de bus in de file zijn komen te staan. pad Ik kan comfortabel in een taxi van 1 manata zitten in plaats van anderhalf uur te lopen. Als deze problemen zijn opgelost, waarom zou iemand die 300-600 AZN per maand verdient, 1 AZN betalen voor een reis van 30-50 kopeken?”
E. Muradlı zei dat we in plaats van deze taxi’s te elimineren, de service die ze bieden moeten verbeteren:
“Als we deze taxi’s verwijderen, blijven mensen op straat. Niemand kan manat-taxi’s verbieden. Maar hun willekeur moet worden gestopt. Taxi’s mogen niet stoppen waar ze vandaan komen. Hiervoor moeten speciale plaatsen worden gereserveerd. zich bezighouden met legale activiteiten, een privilegebadge ontvangen en ervoor zorgen dat ze binnen de kaders van de regels werken.”
Als de BNA tijdig had ingegrepen, was de situatie volgens de deskundige niet zo gekomen:
Het aantal “manat taxi” is extreem hoog. Door het grote aantal zorgt dat voor files. Een van de belangrijkste redenen voor de file op de weg Baku-Sumgayit zijn die taxi’s. Maar het is niet mogelijk om ze van de weg te halen. We zeggen allebei dat het problemen veroorzaakt en we geven mensen geen alternatieve optie. Natuurlijk zal het aantal “manat-taxi’s” afnemen nadat normaal openbaar vervoer is voorzien. (Kaspische)
