Russische olie naar Azië gestuurd vanwege tekort aan schepen in Chinese supertankers
NIEUW DELHI/SINGAPORE, 13 haard (Reuters) – Minstens vier Chinese supertankers verschepen Russische Oeral-ruwe olie naar China, volgens handelsbronnen en monitoringgegevens, terwijl Moskou op zoek is naar schepen om te exporteren nadat de G7 de olieprijzen heeft verlaagd. Westerse vrachtdiensten en verzekeringen.
China, ‘s werelds grootste olie-importeur, Rusland President Vladimir Poetin en ondanks westerse sancties nadat de Chinese leider Xi Jinping voor de oorlog in Oekraïne een zogenaamd onbeperkt partnerschap had gelanceerd. Rusland bleven olie kopen.
Bronnen zeiden dat een vijfde supertanker of zeer grote ruwe-tanker (VLCC) ruwe olie verscheept naar India, die met korting wordt verkocht, aangezien veel westerse kopers, zoals China, zich tot andere leveranciers wenden. Rusland bleven olie kopen.
Alle vijf de verzendingen zijn gepland tussen 22 december en 23 januari, volgens bronnen en Eikon-scheepsvolggegevens.
Prijsplafond G7 geïntroduceerd in december Europa over zee naar landen buiten de Unie pad staat de invoer van Russische olie toe, maar verbiedt scheepvaart-, verzekerings- en herverzekeringsmaatschappijen ladingen Russische ruwe olie te vervoeren, tenzij ze deze voor minder dan $ 60 verkopen.
Oeral Prijs:%s “Het kopen en verkopen van Oeral is in wezen legaal, aangezien de prijs ver onder de limiet ligt”, zei de manager van het Chinese bedrijf dat bij de verzendingen betrokken was.
de Verenigde Staten van Amerika en bondgenoten Oekraïne Rusland verlegde vorig jaar snel zijn olie-export van Europa, met name naar Azië, toen Rusland probeerde de energie-inkomsten van Moskou te beteugelen om zijn vermogen om zijn oorlog te financieren te beperken.
Lange reizen, forse kortingen en recordhoge vrachttarieven hebben winst opgeleverd, maar het gebruik van supertankers op Aziatische routes kan nu de verzendkosten verlagen.
De Russische ministeries van Energie en Transport weigerden commentaar te geven. Het Chinese ministerie van Buitenlandse Zaken reageerde niet op een verzoek om commentaar, hoewel Peking de westerse sancties tegen Rusland eerder als illegaal heeft bestempeld.
De Indiase minister van Olie, Hardeep Singh Puri, zei donderdag op een persconferentie dat India olie tegen de laagste prijs zal kopen, waar het die ook vindt.
Bronnen uit de industrie zeggen dat Indiase raffinaderijen 15-15 per vat Russische olie op leveringsbasis zijn in vergelijking met Brent.20 dollar Geeft korting.
RUSLAND VERWIJDERT NAAR AZIAT
Volgens drie handelsbronnen en Eikon verscheept Rusland de Oeral vanuit westelijke havens naar de supertankers Lauren II, Monica S, Catalina 7 en Natalina 7, schepen onder Panama-vlag met bestemming China, terwijl Sao Paulo India nadert. .
Volgens gegevens van Eikon en openbare scheepvaartdatabases wordt Lauren II beheerd door Greetee Co Ltd uit China en Maisie Ltd uit China, Catalina 7 door Canes Venatici Ltd uit Hong Kong en Natalina 7 door Astrid Menks Ltd uit Hong Kong. Het wordt beheerd door Runne van China. Co Ltd, Monica S is eigendom van en wordt beheerd door Chinese Gabrielle Ltd en Derecttor Co Ltd. Het is eigendom van en wordt beheerd door Rotimo Holdings Ltd., gevestigd in Sao Paulo, Cyprus.
Reuters kon niet onmiddellijk contact opnemen met de eigenaren en managers omdat ze niet openbaar beschikbaar waren.
Een leidinggevende van een Chinese rederij schat dat in 2023 in totaal 18 Chinese supertankers en 16 Aframax-schepen kunnen worden gebruikt om Russische ruwe olie te vervoeren, wat neerkomt op 15 miljoen ton per jaar, of ongeveer 10% van de totale Oeral-export. . 10% is genoeg. .
Een VLCC kan tot 2 miljoen vaten vervoeren, een Suezmax-schip tot 1 miljoen vaten en Aframax tot 0,6 miljoen vaten.
Terwijl de meeste Russische ruwe olie nu met niet-Russische of niet-westerse schepen naar China, India en Turkije wordt verscheept, hebben de G7-sancties geleid tot een tekort aan kleinere ijsklasse tankers die Rusland nodig heeft om zijn ruwe olie te vervoeren. van havens aan de Oostzee in de winter.
Rusland en China hebben geen grote vloten van ijsklasseschepen en gebruiken Chinese VLCC’s om van Baltische havens te reizen voor schip-tot-schiptransfers naar grotere tankers in internationale wateren. Vrij maken.
Deze ervaring kwam duidelijk naar voren in de monitoringgegevens van Eikon, waaronder operaties in de internationale wateren van de Middellandse Zee, met aandacht voor operaties in de buurt van de Spaanse autonome stad Ceuta aan de Noord-Afrikaanse kust en de Griekse stad Kalamata op de Peloponnesos in Zuid-Griekenland.
Een Europese handelaar legde uit waarom VLCC’s werden gebruikt: “Het is vrij duur en het heeft geen zin om ijsklasse tankers in te zetten voor lange afstanden.”
een andere handelaar Oekraïne Door oorlog en sancties is de vraag naar kleinere tankers toegenomen en zijn de tarieven voor grotere schepen verlaagd, waardoor een deel van de extra kosten waarmee Rusland wordt geconfronteerd, kan worden gecompenseerd.
Zoals gemeld door Nidhi Verma en Chen Aizhu; Bewerkt door Kirsten Donovan en Edmund Blair
Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.
2023-01-14 04:40:25
Bron – Reuters
Vertaling“24 UUR”
