In Rusland gaat soms het toiletsysteem van vliegtuigen kapot, soms … |
Op 9 januari wordt de vier jaar geleden geproduceerde Airbus A320 gebruikt door de Russische luchtvaartmaatschappij “S7”. vliegtuig Tijdens het vliegen van Bratsk naar Moskou ging onderweg het toiletsysteem stuk. Vliegtuig boiler maakte een ongeplande landing in de stad.
Vier dagen geleden, “Red Wings” weervoorspelling Vliegen van Kazan naar Yekaterinburg vliegtuig Hij moest terug naar Kazan. Er was ook een probleem met het landingssysteem.
Twee maanden geleden stuurde een hoge transportfunctionaris uit de Primorye-regio een brief naar het Ministerie van Ontwikkeling van het Verre Oosten en de Noordpool in Moskou. “We hebben nieuwe passagiersvliegtuigen nodig omdat de vliegtuigen die we hebben na dit jaar niet meer kunnen vliegen. – zei de brief.
Deze brief, die werd ontvangen door RBK-kanaal, laat zien waarom: de in Canada gemaakte Pratt & Whitney-motoren van het vliegtuig kunnen niet worden gerepareerd vanwege westerse sancties.
Rusland volgens de media sinds begin 2023 Rusland weervoorspelling vertraagd, vertraagd of Annuleer ze kwamen minstens zeven incidenten tegen. Enkele hiervan zouden worden veroorzaakt door menselijke fouten, terwijl de rest mechanische problemen waren.
Ongeveer een jaar na de Russische oorlog in Oekraïne, Europa’s grootste grondoorlog sinds de Tweede Wereldoorlog, begonnen de scheuren in de van invoer afhankelijke luchtvaartindustrie van Rusland zichtbaar te worden. Rusland weervoorspelling bedrijven lijden onder de gevolgen van westerse sancties. De luchtvaartindustrie, die er al slecht aan toe is, kan geen reserveonderdelen meer kopen in het Westen.
De krant “Kommersant” schrijft dat in 2022 zeker negen Russische luchtvaartmaatschappijen hun vluchten hebben stopgezet. “Rosaviatsiya”, dat het luchtvervoer in het land regelt, ontving de vluchtcertificaten van vier van hen.
Experts zeggen dat Russische luchtvaartmaatschappijen hun toevlucht hebben genomen tot maandenlange “kannibalisering” om hun vliegtuigarsenaal overeind te houden. Vliegtuigen die door Russische bedrijven worden gebruikt, omvatten alles van de Canadese DHC-6-turboprops tot Boeing en Airbus tot de eigen Tupolevs en Irkuts van Rusland.
In november meldde het Telegram-kanaal “Baza” dat Aeroflot 25 vliegtuigen had ontmanteld en dat er nog 18 waren gerepareerd. In december legaliseerde de Russische regering de praktijk van kannibalisatie.
“Het is lang geleden sinds ‘Kannibalisatie’, maar niet op grote schaal. verplicht gebruikt als maatstaf. In ons geval zou dit de enige manier zijn om ontbrekende onderdelen te vervangen. Het voor de hand liggende nadeel van deze praktijk is dat het het vliegtuigarsenaal vernauwt. Niemand kan ontkennen dat kannibalisme het probleem van een tekort aan reserveonderdelen slechts voor een bepaalde tijd oplost. – Oprichter van het vluchtveiligheidsbedrijf “RunAvia”. Andrej Patrakov Hij vertelde het aan de “Sibir.Realii”-service van RFE/RL.
In december was een van de meest gelezen luchtvaartkanalen op “Telegram” de staatsvliegtuigfabrikant SueperJet. 100 schreef dat hij aanbeveelt om de vuile brandstoffilters die in vliegtuigen worden gebruikt met remvloeistof te reinigen. Normaal gesproken zijn deze filters nieuw. vervangen zou moeten zijn.
Vier “SuperJet” in de vloot van Yakutia Airlines in november 100″ vernielde delen van zijn twee vliegtuigen zo erg dat de leasemaatschappij van de overheid ze van hem terugnam.
Kort nadat Rusland Oekraïne op 24 februari had aangevallen, kondigde het ministerie van Transport van het land een 8-jarig ontwikkelingsplan voor binnenlands luchtvervoer aan. Het plan zegt dat het verkrijgen van reserveonderdelen en reparatieapparatuur een “hoge prioriteit” heeft.
In mei heeft de regering nieuwe regels gepubliceerd die het gebruik van reserveonderdelen door luchtvaartmaatschappijen uitbreiden. Voorheen produceerden bedrijven alleen reserveonderdelen. EuropaZe kunnen het gebruiken volgens de documenten die zijn verstrekt door Canadese en Amerikaanse instellingen.
In juli ondertekende Rusland een memorandum van overeenstemming over de aankoop van reserveonderdelen uit Iran. Iran lijdt al jaren onder westerse sancties.
De krant “Izvestia” schrijft dat deze praktijk al gebruikelijk was voordat de regering kannibalisme officieel legaliseerde.
Volgens Patrakov is het feit dat de regering zoveel beslissingen heeft genomen over deze kwestie een teken van “wanhoop”. Als het gebruik van originele reserveonderdelen was toegestaan op basis van een document dat eerder door een derde partij was uitgegeven, is het nu dus toegestaan om niet-originele onderdelen te gebruiken op basis van een document dat is afgegeven door een derde partij, waaronder Iran. Hij zegt dat de regering deze stap uit wanhoop heeft genomen.
Hoofdredacteur van de nieuwsbrief avia.ru, gespecialiseerd in luchtvaart Romeinse Gusarov Hij zegt dat kannibalisatie een gangbare praktijk is bij luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld.
“Alle luchtvaartmaatschappijen ter wereld zijn druk bezig om reserveonderdelen uit andere vliegtuigen te halen om sommige vliegtuigen te herbouwen. … Niets nieuws. … Het is geen onbeperkte kracht om het vliegtuig neer te halen, maar een hulpmiddel om de middelen die je hebt te beheren. Voor nu ontbrekende onderdelen kan worden verwijderd uit het niet-vliegbare vliegtuig. – zegt.
Maar de minister van Handel Denis Manturov stelt dat overheidsinstanties “volledige kannibalisering” van reserveonderdelen voor vliegtuigen proberen te voorkomen.
Gezien de breedte van het Russische grondgebied blijft luchtvervoer vanuit economisch en praktisch oogpunt de enige kosteneffectieve manier van reizen over lange afstanden tussen steden en regio’s.
Het land heeft een uitgebreid spoorwegnet. Maar met de trein naar Moskou komen, bijvoorbeeld voor een vierdaagse zakenreis vanuit Irkoetsk, is voor velen onrealistisch.
Vice-minister van Transport van de regio Primorye, Yevgeny Timonov, vertelde RBK dat problemen met de regionale luchtvaartmaatschappij er al voor hebben gezorgd dat het aantal vluchten is gehalveerd.
Hij zei dat “Mi-8”-helikopters nu zullen worden ingezet om afgelegen nederzettingen te bereiken waar “Aurora”-luchtvaartmaatschappijen vroeger naartoe gingen.
“De Russische luchtvaartindustrie had een beetje geluk. In 2022 was er een enorm overschot van de vloot. – Moskou Ali Specialist in het Instituut voor Transporteconomie en Transportbeleid, School of Economics Andrej Kramarenko Volgens hem komt dit door de lockdown als gevolg van de Covid-19-pandemie. Door de lockdowns is het vliegverkeer sterk verminderd en daarmee het uitvallen van vliegtuigen en reserveonderdelen.
Maar Kramarenki zei ook dat een van de grootste problemen bij het onderhoud van de Russische luchtvloot het gevaar is van het gebruik van nep-reserveonderdelen.
“…Dit is geen probleem bij het gebruik van voorraadonderdelen met een verifieerbare geschiedenis. We halen en demonteren een vliegtuig overal in Bolivia, Oeganda of Myanmar, halen de benodigde onderdelen eruit, verpakken en leveren. Er kunnen echter technische risico’s ontstaan wanneer reserveonderdelen aankomen in een werkplaats in de buurt van Teheran waarvan de vliegtuigfabrikant nog nooit heeft gehoord of goedgekeurd. – benadrukt.
Patrakov vestigt de aandacht op het voorbeeld van de restaurantindustrie en “McDonalds”. “McDonalds” is een van de westerse fastfoodketens die de Russische markt verlieten na de aankondiging van westerse sancties.
“Alles was in orde toen McDonald’s-restaurants in Rusland aan het franchisemodel werkten. Maar alles veranderde volledig nadat de Russische eigenaren het overnamen. Je gaat naar het toilet – er is niet genoeg zeep, de vloer is vies. Natuurlijk gebeurde dit vroeger , maar minder vaak. Wat is het probleem? Mensen hetzelfde, apparatuur en koffiemachines. Zelfs de normen zien er hetzelfde uit… Maar wat is er veranderd?”, – zegt.
