Sancties tegen Rusland: privévliegtuigen van de rijken blijven vliegen, maar niet naar Europa – Nieuws | Laatste nieuws | Laatste nieuws

Sinds de oorlog in Oekraïne zijn ongeveer vijftig privéjets opnieuw geregistreerd in Rusland in plaats van in de Franse Rivièra en Wit-Rusland, voor vliegtuigen die banden hebben met oligarchen. Sancties beperken de bestemmingen, reserveonderdelen zijn moeilijk te vinden. Er wordt nu naar Turkije, Dubai, China en andere landen gevlogen. voormalige Sovjetlanden.

9 november (Reuters) – Twee jaar voor de oorlog in Oekraïne vloog een privé Boeing 737 van de Russische oligarch Vladimir Yevtushenkov de wereld rond, waarbij hij wereldhoofdsteden en financiële centra aandeed, evenals de Franse Rivièra, de Malediven en de Seychellen.

Dit jaar heeft het vliegtuig verschillende bezoeken gebracht aan China en de voormalige Sovjetstaten Kirgizië, Kazachstan en Wit-Rusland, in plaats van bekende traditionele speeltuinen, volgens vluchtvolggegevens van Flightradar24.

Als teken van zowel de grenzen als de reikwijdte van de westerse sancties na de agressie van Moskou tegen Oekraïne, vinden sommige rijken en machtigen in Rusland manieren om hun privéjets in de lucht te houden, maar de beperkingen beperken scherp waar de vliegtuigen kunnen reizen, Reuters rapporten, op de een of andere manier beperkt. .

De aan Yevtushenkov gekoppelde Boeing behoorde tot de minstens vijftig privéjets die sinds februari 2022 opnieuw onder Russische vlag zijn geregistreerd, volgens gegevens van het nationale vliegtuigregister die pas begin augustus werden gerapporteerd en door Reuters werden beoordeeld.

Veel van de gerepatrieerde privéjets waren gelinkt aan prominente politici en zakenlieden, volgens twee vooraanstaande bronnen in de Russische luchtvaartindustrie die niet bevoegd waren om met de media te spreken en die op voorwaarde van anonimiteit spraken.

Twee bronnen zeiden dat Yevtushenkov persoonlijk de Boeing-737 bestuurde met het logo van AFK Sistema (AFKS.MM), het telecommunicatie-houtbedrijf dat hij tot vorig jaar oprichtte, en dat de afbeeldingen op de website van Jetphotos stonden.

Yevtushenkov zei dat hij geen vragen over het vliegtuig zou beantwoorden, ook niet of hij ermee vloog. Jevtoesjenkov droeg formeel de controle over Sistema over nadat Groot-Brittannië hem vorig jaar sancties had opgelegd. Hij blijft de grootaandeelhouder van de groep.

De Russische luchtvaartautoriteit Rosaviatsiya en het ministerie van Transport hebben niet gereageerd op verzoeken om commentaar. Er zijn geen beschuldigingen dat de bedrijven die bij de vliegtuigen betrokken zijn, sancties met betrekking tot repatriëring of lopende vluchten hebben overtreden.

Vliegroutes van het privévliegtuig van de Russische oligarch voor en na de invasie van Oekraïne SOMMIGE VLIEGTUIGEN WAREN GESLOTEN

Rechtsgebieden zoals Aruba en het eiland Man, waar sommige vliegtuigen eerder waren geregistreerd, voldoen aan westerse sancties. Dit maakt het moeilijk om verzekeringen, brandstof en vergunningen te verkrijgen voor vliegtuigen onder Russische vlag, aldus een van de bronnen.

Door de vliegtuigen onder de Russische vlag te plaatsen, kunnen ze van en naar landen vliegen die geen vliegverboden of sancties opleggen aan individuele passagiers, waaronder Turkije en Dubai.

Ondanks dergelijke manoeuvres is meer dan de helft van de Russische vloot van bijna 400 privé- en zakenvliegtuigen gestrand of in het buitenland verkocht, schat dezelfde bron op basis van zijn uitgebreide kennis van de sector.

Volgens de lijst is het totale aantal zakenvliegtuigen dat onder Russische vlag vliegt gestegen van 97 begin maart 2022 naar 145 momenteel.

Op grond van de sancties mogen Russische vliegtuigen de Europese Unie, die uit 27 landen bestaat, niet binnenkomen, waar Russische oligarchen vaak voor zaken en plezier vliegen en waar veel van hun privéjets vóór de oorlog waren geregistreerd.

Beide luchtvaartbronnen, die zakenvliegtuigen organiseren en exploiteren, zeggen dat sommige eigenaren van Rusland naar Turkije of voormalige Sovjetlanden zijn gevlogen en vervolgens verschillende vliegtuigen naar EU-luchthavens hebben gecharterd zonder persoonlijke sancties op te lopen.

Een van de bronnen voegt eraan toe dat gevallen van deze praktijk minstens één keer per week voorkomen, maar specificeert geen specifieke voorbeelden.

Sommige van de gerepatrieerde vliegtuigen zijn volgens douanegegevens verbonden met staatsbedrijven en bedrijfsleiders die president Vladimir Poetin steunen of banden hebben in de oorlog in Oekraïne.

Ze omvatten de Bombardier Challenger 650. Onder zakenlieden die eerder dit jaar een bijeenkomst van vooraanstaande zakenlieden bijwoonden onder voorzitterschap van Poetin, bleek uit gegevens dat kunstmest werd geïmporteerd door Uralkali, een grote kunstmestproducent die voorheen onder leiding stond van Dmitry Mazepy.

De Bombardier Global 6000 werd geïmporteerd door VEB.RF, een ontwikkelingsbank in staatseigendom onder leiding van voormalig vicepremier Igor Shuvalov.

VEB, Uralkali en Mazepin hebben niet gereageerd op verzoeken om commentaar over de registratie van het vliegtuig in Rusland.

Uit douanegegevens blijkt dat het merendeel van de privéjets die sinds het begin van de oorlog zijn gerepatrieerd, vanuit voormalige Sovjetlanden, maar ook uit de VAE en Turkije, naar Rusland zijn teruggekeerd.

Uit gegevens van Flightradar24 blijkt dat, net als in de Boeing-zaak waarbij Jevtoesjenkov betrokken was, andere opnieuw geregistreerde vliegtuigen het EU-luchtruim niet binnenkwamen en stopten in landen die als bevriend met Rusland werden beschouwd.

GEBROKEN VLEUGELS

In december 2021 kwam Boeing op het asfalt in Praag met de onder Aruba vlag varende registratie P4-AFK. De staart van het vliegtuig had grijze strepen en het Sistema-logo.

Ruim een ​​jaar na het begin van de oorlog verscheen het vliegtuig in Bishkek, Kirgizië, zo blijkt uit een foto die werd gedeeld op Jetphotos. Het staartnummer werd gewijzigd in Russische registratie RA-73890 en het Sistema-logo werd verwijderd.

De motorkappen droegen echter nog steeds het P4-AFK-label en de grijze strepen bleven bestaan.

Sistema weigerde commentaar te geven op het vliegtuig of het eigendom ervan. De VS hebben Sistema op 2 november aan hun sanctielijst toegevoegd.

Tussen begin 2020 en de invasie van Oekraïne, die Russische functionarissen een “speciale militaire operatie” noemden, bracht P4-AFK verschillende bezoeken aan Duitsland, Luxemburg, Zwitserland en de Malediven, en één keer aan Kroatië, Tsjechië en de Seychellen. Flightradar24 toont gegevens.

Ook reisde hij 105 keer naar Rusland, 17 keer naar Frankrijk, 8 keer naar Italië, de Verenigde Arabische Emiraten en Letland, 5 keer naar Engeland en 4 keer naar Turkije.

Nadat de bezetting was begonnen, vloog het vliegtuig de rest van 2022 tussen luchthavens in Turkije, de VAE, Oman en Kazachstan en kwam het nooit het grondgebied van de EU binnen. Hij maakte in deze periode slechts 14 reizen.

Volgens Russische vliegtuiggegevens die in augustus op de Rosaviatsiya-website zijn gepubliceerd, werd het vliegtuig eind december onder Russische vlag geregistreerd.

Volgens gegevens van de douane lijkt het erop dat het vliegtuig op 30 december officieel vanuit Bishkek, de hoofdstad van de voormalige Sovjet-Unie, Kirgizië, in Rusland is geïmporteerd, en sindsdien zijn de vluchten grotendeels beperkt gebleven tot Rusland.

Vanaf 2023 heeft het 47 vluchten binnen Rusland en 9 vluchten naar Kazachstan, Kirgizië, Wit-Rusland en China gemaakt.

het rapport van Gleb Stolyarov; Bewerkt door Mike Collett-White en Frank Jack Daniel

Onze normen: Thomson Reuters Trust Principles.

Licentierechten verkrijgen Opent een nieuw tabblad
09-11-2023 11:30:19
Bron – Reuters

Vertaling“24 UUR”