reusachtige gietstukken die een revolutie teweegbrengen in de autoproductie |

TRAVAGLIATO, Italië, 10 Februari (Reuters) – Ongeveer 60 componenten met één module vervangen Daarbij gigantische aluminiumgieterijen zoals Tesla-leverancier IDRA Group auto helpt fabrikanten de productie te stroomlijnen en de productiekosten tot 40% te verlagen. sommige plaatsen

Tesla (TSLA.O) was een pionier in het gebruik van massieve gietmachines, bekend als gigapres, om grote afzonderlijke onderdelen van auto-onderdelen voor de onderkant van auto’s te maken, waardoor de productie werd vereenvoudigd en zelfs het werk van robots werd verminderd.

Dit heeft ertoe bijgedragen dat het de meest winstgevende fabrikant van batterij-elektrische voertuigen (BEV) is geworden.

Critici zeggen dat het proces kwaliteits- en flexibiliteitsrisico’s met zich meebrengt, omdat een enkel defect de hele module kan breken, waardoor het moeilijker wordt om te repareren als er iets misgaat.

Maar de groeiende grondstoffen van de industrie Prijs:%s In een tijd waarin het moeite heeft om de winstmarges op de achtergrond te houden toyota (7203.T), Algemeen Motoren (GM.N), Hyundai (005380.KS), Volvo Cars en China Electric auto inclusief de starter Nio (9866). auto producenten. HK) wendt zich tot bedrijven als IDRA voor hulp.

Laatste UpdatesBedrijf CategorieSK Innovatie batterijpakket SK On 2.4 miljard dollar bron van geld -van plan om middelen te verzamelen, artikel met afbeeldingAuto’s en transportcategorie, Tesla verhoogt de startprijs van Model Y in China na recente bezuinigingen, artikel met galerij

Zie nog 2 verhalen

“Het belangrijkste idee was om technologie te bieden die het productieproces van auto’s zou kunnen vereenvoudigen”, vertelde IDRA-directeur Riccardo Ferrario aan Reuters in een interview op het hoofdkantoor van het bedrijf in Travagliato, Noord-Italië.

Batterijpakketten zijn momenteel goed voor 25-40% van de totale kosten van BEV’s.

“Je moet minder uitgeven dan de rest”, zei Ferrario.

Ferrario beweert dat autofabrikanten die machines van gegoten aluminium gebruiken, de investering die nodig is om een ​​chassis te bouwen, het op een na duurste onderdeel van een auto na de motor, met 40% kan verminderen en de gemiddelde onderdeelkosten met 30%.

“Het is uiteindelijk een manier om van BEV’s iets voor iedereen te maken”, zei hij.

20IDRA werd in 2008 overgenomen door de Chinese LK Industries-groep en ontwikkelt sinds 2016 gigapres-machines. IDRA en LK’s Europese concurrenten zijn Buhler Group, Ube Corp. (4208.T) en de Shibaura-machine (6104.T) in Japan. , ook in China Yizumi (30415.SZ) en Haïti (1882.HK).

Gigapress 9000

Gieten van metaal en kunststof wordt veel gebruikt in de productie, maar de toepassing ervan op grote aluminium onderstellen in de automobielproductie is relatief nieuw.

Volgens een analyse van AlixPartners op basis van gegevens van Apollo Reports groeide de wereldwijde markt voor aluminiumgietwerk vorig jaar met bijna 73%. miljard dollar was in 2032 126 waard. miljard Het zal naar verwachting meer dan $.

Aluminium wordt gewaardeerd om zijn lichtheid en wordt ook gebruikt in andere auto-onderdelen, waaronder motoren. Gemiddelde hoeveelheid metaal in auto’s die in Europa zijn geproduceerd gedurende de drie jaar tot 2019 20Het is toegenomen tot 179% kilogram en in 2025 zal het ongeveer zijn 20De verwachting is dat dit zal toenemen tot 0 kilogram.

IDRA’s nieuwste en grootste gigapress – 9.000 – is zo groot als een klein huis en produceert meer dan 9.000 ton drukkracht.

in 2021 100 miljoen euro (108 miljoen dollar) Het inkomstengenererende bedrijf maakt zijn klanten niet bekend. Maar na het uitbrengen van de eerste Gigapress 9.000 klaar om video te verzenden, zei Elon Musk, CEO van Tesla, dat het voor de nieuwe cybertruck van zijn bedrijf was.

Tesla heeft al gigapersen in al zijn faciliteiten, inclusief Gruenheide bij Berlijn, waar het naar eigen zeggen de Model Y gaat maken. 10 kan in een uur produceren – ongeveer drie keer sneller dan elektrische auto’s van concurrenten.

Ferrario zei dat IDRA contracten heeft met drie autofabrikanten en evenveel “Tier 1” onderdelenfabrikanten. Bronnen dicht bij het onderwerp zeiden dat de Zuid-Koreaanse Hyundai Motor een van hen was.

Productieadviseur Ralf Bechmann van EFESO zei dat de voordelen van spuitgieten ertoe zullen leiden dat het “door andere fabrikanten wordt gebruikt in een toenemend aantal nieuwe BEV-voertuigmodellen”.

Onderstellen voor en achter vervaardigd door Gigapresses worden nu gecombineerd met batterijpakketten om een ​​driedelig chassis voor BEV’s te vormen.

“Ik ben ervan overtuigd dat 80% van de autofabrikanten tegen 2035 gigapres voor BEV-voertuigen zal gebruiken, in ieder geval op basis van nieuwe platforms”, zei Ferrario. “Maar de echte vraag is: hebben we grotere gigapres nodig?”

Maar niet alle autofabrikanten waren overtuigd, en EFESO’s Bechmann waarschuwde dat groot modulair spuitgieten vereist dat het productontwerp “superrobuust” is.

“Het is gemakkelijker om ontwerpfouten op te lossen met een carrosserie die uit meerdere kleine onderdelen bestaat dan met een enkele module”, zei hij.

Volkswagen (VOWG_p.DE) trok zich terug na in eerste instantie spuitgieten te hebben overwogen voor het komende Trinity-model, terwijl BMW (BMWG.DE) nooit enige interesse toonde.

Ferrario zei dat de auto-industrie de neiging heeft om conservatief te zijn en dat niemand graag gevestigde processen omverwerpt, maar verwierp het idee dat spuitgieten een zakelijk risico vormt voor autofabrikanten, erop wijzend dat de productie van carrosserieën al sterk geautomatiseerd is.

“Het grootste probleem met onze modules vervangen Het zal zijn met bedrijven die kleine onderdelen leveren, ‘zei hij.

($ 1 = 0,9272 euro)

Geschreven door: Giulio Piovaccari Bewerkt door Mark Potter

Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.

2023-02-10 11:56:32
Bron – Reuters

Vertaling“24 UUR”