Analyse: Oefening om de invoer van steenkool van de Indiase industrie te vergroten – Nieuws | Laatste nieuws | Laatste nieuws
Samenvatting De invoer van thermische steenkool door bedrijven zal toenemen ondanks de toenemende binnenlandse productie. Industrieën zeggen dat ze de helft van de kolentreinen krijgen die ze nodig hebben.
CHENNAI/BHUBANESWAR, India, 12 april (Reuters) – Indiase producenten, waaronder aluminiumsmelterijen en papierfabrieken, zullen voor het tweede jaar op rij hun invoer van thermische steenkool verhogen vanwege treintekorten, zoals het door de staat gerunde Coal India ( Reuters COAL). .NS) is van plan de productie te verhogen.
De toenemende industriële vraag naar steenkool over zee zal de inspanningen van India, de op één na grootste brandstofproducent en -importeur ter wereld, belemmeren om minder afhankelijk te worden van zendingen vanuit mijnen in Indonesië, Australië en Zuid-Afrika.
De Indiase vraag naar steenkool over zee zal vanaf deze maand in het zomerseizoen een hoogtepunt bereiken, aangezien de invoer van steenkool uit buurland China toeneemt en ‘s werelds nr.
Dit betekent dat Indiase producenten worden geconfronteerd met de dubbele druk om meer te moeten betalen voor geïmporteerde steenkool en verzending, omdat het gebrek aan treinen hen dwingt kolen per vrachtwagen te kopen, wat per ton meer kost dan per spoor.
Gebruikers van industriële steenkool waren goed voor ongeveer 70% van de invoer van thermische steenkool in India in 2022.
Abhishek Rakshit, senior analist bij adviesbureau Wood Mackenzie, zei dat logistieke problemen de totale invoer van thermische steenkool in India met 3% zouden kunnen doen stijgen tot 169 miljoen ton in 2023.
“De toegenomen invoer van steenkool uit India zal zeker de marktprijzen voor steenkool met een lage en gemiddelde calorische waarde gedurende het grootste deel van 2023 ondersteunen”, zei Rakshit. gezegd.
Reuters GraphicsSTRAALBEPERKING
Coal India, dat 80% van de binnenlandse productie produceert, is van plan de kolentoewijzing aan industrieën met 57% te verhogen in vergelijking met vorig jaar, tot 170 miljoen ton tegen maart 2024.
Ambtenaren uit de industrie zeggen echter dat Indian Railways, die het grootste deel van zijn gedolven steenkool per trein vervoert, niet aan de vraag van fabrikanten zal kunnen voldoen omdat het prioriteit geeft aan energiecentrales en het tempo van het toevoegen van nieuwe treinen niet kan bijhouden.
Uit een analyse van Reuters van overheidsgegevens blijkt dat de treinleveringen aan Coal India het afgelopen fiscale jaar elke maand zijn gedaald aan de brandstofindustrie.
Het aandeel van treinen in het brandstoftransport van Coal India daalde ook tot een dieptepunt in drie jaar in fiscaal 2023.
“Ondanks de sterke stijging van de kolenproductie is het kolentransport per spoor mislukt”, zegt Rajiv Agarwal, algemeen secretaris van de Captive Power Producers Association of India.
Een hoge ambtenaar van het ministerie van kolen zei op voorwaarde van anonimiteit dat India deze zomer te maken zou kunnen krijgen met een tekort van minstens 50 treinen met een laadvermogen van ongeveer 200.000 ton kolen voor zowel nutsbedrijven als industrieën. media.
Desondanks vertelde het staatsbedrijf Indian Railways aan Reuters dat het treinen levert voor kolenvervoer “volgens de eisen die worden opgelegd door kolenbedrijven/consumenten”, waarbij de gemiddelde kolentransporten in FY2023 met meer dan 11% stijgen.
Reuters-grafiek
Een woordvoerder van de Aluminium Association of India zei dat tegen een vraag van 50 treinen per dag, de industrie momenteel 20-25 treinen per dag krijgt toegewezen, waardoor gieterijen “elektriciteit of kolen moeten importeren om hun activiteiten voort te zetten”. AAI) vertelde Reuters.
Aluminiumsmelters zoals Vedanta (VDAN.NS) en Hindalco (HALC.NS) behoren tot de grootste industriële klanten van Coal India op de lange termijn.
Evenzo zei de Indian Paper Mills Association dat het “erg moeilijk” was voor Indiase papierfabrieken om aan steenkool te komen.
“Sommige papierfabrieken die nog nooit steenkool hebben geïmporteerd, hebben dit de afgelopen twee jaar moeten doen”, aldus de vereniging.
DUURDER EN VUILER
In de eerste tien maanden van het afgelopen fiscale jaar steeg het aandeel van vrachtwagens in kolentransporten tot bijna 30%, een record in vier jaar als gevolg van beperkingen op het spoor.
Volgens het ontwerp van nationaal kolenlogistiekbeleid is wegvervoer ongeveer 35% duurder dan treinen en stoot het ongeveer drie keer zoveel koolstofdioxide per kilometer uit.
Reuters-grafieken
De verzending van kolen leidde tot protesten van de dorpelingen toen vrachtwagens stof uitspuwden en boerderijen en waterbronnen vervuilden met as.
Rajendra Naik, een inwoner van het dorp Ratanpur in het oostelijke district Sundergarh van Odisha, zei dat het aantal kolenwagens in zijn district de afgelopen maanden bijna is verdubbeld.
De 40-jarige Naik, die samen met andere dorpelingen vecht tegen het vervoer van kolen over de weg, zei: “We zitten gevangen in een kleine stofkamer. Het is moeilijk om te ademen.”
rapportage door Sudarshan Varadhan in Chennai en Jatindra Dash in Bhubaneswar; Aanvullende rapportage door Sarita Chaganti Singh uit New Delhi; Bewerkt door Florence Tan en Sonali Paul
Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.
Sudarshan Varadhan
2023-04-12 12:01:12
Bron – Reuters
Vertaling“24 UUR”
