Ferrari-koorts? Klassieke auto’s doen hun intrede in onderlinge fondsen – Nieuws | Laatste nieuws | Laatste nieuws

SamenvattingBedrijven De opkomst van klassieke auto’s overtreft wijn, horloge en kunst – de Ferrari uit 1962 bracht $ 48 miljoen op en de Mercedes-Benz uit 1955 $ 149 miljoen.

MILAAN, 15 april (Reuters) – Andrea Modena, hoofd van Ferrari’s klassieke autodivisie, loste in 1977 een 250 GTO uit 1962 nadat de vrouw van een Ferrari-eigenaar klaagde dat het te luid was. Het was zijn of de auto.

‘Nu weet ik niet zeker of je vrouw zal winnen.’

De tijden zijn echt veranderd. In 2018 werd hetzelfde Ferrari-model op een veiling verkocht voor $ 48 miljoen, waarmee het de duurste auto ooit is. Vorig jaar werd het record gevestigd door de Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé uit 1955, die € 135 miljoen ($ 149 miljoen) ontving.

Dergelijke megakansen lopen voorop bij de jaarlijkse besteding van miljarden dollars aan klassieke auto’s wereldwijd in deze golf van alternatieve activa-investeringen.

Volgens het vermogensrapport van Knight Frank uit 2023 zijn oldtimers de afgelopen tien jaar met 185% in waarde gestegen, waarmee ze luxe rivalen op het gebied van wijn, horloges en kunst voorbijstreven, op de tweede plaats na zeldzame whisky’s.

De markt is uitgegroeid tot voorbij de relatief kleine aggregatorgemeenschap en omvat beleggers die worden beïnvloed door de verwachting van hoge rendementen en het gebrek aan blootstelling aan belangrijke portefeuilleactiva zoals aandelen en obligaties.

“We houden de markt al een hele tijd in de gaten”, zegt Giorgio Medda, CEO van het Italiaanse Azimut (AZMT.MI) en hoofd van het wereldwijde vermogensbeheer. “Onze ervaring van de afgelopen 30 jaar heeft ons geleerd dat klassieke auto’s een financiële activaklasse aan het worden zijn waarvan we willen dat onze klanten deze in hun portefeuilles hebben.”

Dit jaar lanceert de vermogensbeheerder wat hij omschrijft als ‘s werelds eerste groenblijvende fonds dat investeert in oldtimers, en zegt alleen te wedden op auto’s met een waarde van meer dan € 1 miljoen per stuk.

Met advies van Alberto Shaw, hoofd van Ferrari en Maserati-dealer Rossocorsa, zegt het fonds auto’s met een unieke geschiedenis te zullen selecteren.

Hoewel het fonds van Azimut geen vervaldatum heeft en voor onbepaalde tijd nieuw geld kan ophalen, heeft de kleine Zwitserse vermogensbeheerder Hetica Capital in 2021 een “closed-end” fonds van € 50 miljoen gelanceerd, dat volgens hem het eerste in zijn soort is.

Met als doel een rendement van 9-15% na zeven jaar, heeft het Hetica-fonds tot nu toe tientallen auto’s gekocht en streeft het ernaar om tegen het vijfde jaar 30-35 auto’s te kopen, waarbij de laatste twee jaar overblijft om de voertuigen te verkopen en af ​​te schrijven. investeerders.

De plannen zijn gewaagd.

“We hebben in het verleden meer dan 100 fondsenwervende initiatieven gezien. Niemand is erin geslaagd om zowel een gediversifieerde investeerdersbasis als een gediversifieerde portefeuille van auto’s op te bouwen”, zegt Dietrich Hatlapa, oprichter van het klassieke auto-onderzoeksbureau HAGI, dat de industrie levert gegevens gebruikt door Frank de Ridder.

Het is ook geen industrie voor de financieel zwakkeren.

De minimale initiële investering van zowel Azimut- als Hetica-fondsen geregistreerd in Luxemburg is € 125.000.

“We krijgen veel telefoontjes van mensen die tussen de 1.000 en 2.000 euro willen investeren en die moeten we afwijzen”, zegt Walter Panzeri, die het Classic Fund van Hetica beheert.

Ook een klein deukje of krasje of een reserveonderdeel kan een zware financiële klap krijgen. Het vervangen van de bumper van een zeldzame vintage auto zou bijvoorbeeld $ 15.000 kunnen kosten, zei Modena.

Ridder Frank Passie Investeringen

Volgens Florian Zimmermann, die begon met het kopen van gebruikte auto’s toen hij bij Mercedes-Benz werkte en sindsdien een verzameling heeft opgebouwd, kunnen de lopende kosten van autoverzamelingen, inclusief zware opslag en verzekeringskosten, gemakkelijk 5-6% van de waarde van een portefeuille bedragen. elk jaar. 300 auto’s in samenwerking.

“Het wordt steeds moeilijker om een ​​geschikte monteur te vinden om deze auto’s in leven te houden. En je moet genoeg geld uitgeven om al deze auto’s draaiende te houden”, zei hij.

Gemeenschappelijke fondsen die autoportfolio’s beheren, kunnen inderdaad geld inzamelen voor de klassieke autodivisies van autofabrikanten die niet alleen reparaties en onderdelen leveren, maar ook auto’s goedkeuren voor gebruik op shows en wedstrijden.

Volgens Peter Becker van Mercedes-Benz Classic kost het certificeringsproces alleen al zo’n 20.000 euro. Hij zei dat alleen de experts van de autofabrikant de authenticiteit van het klassieke model kunnen verifiëren door toegang te krijgen tot de archieven.

Toch breidt de markt voor klassieke auto’s zich uit naarmate de rijken groeien; Volgens Knight Frank steeg de waarde van gebruikte auto’s met 25% in 2022, de sterkste prestatie in negen jaar en de tweede plaats na de groei van de kunst met 29%.

Klassieke autoverzekeraar Hagerty schat dat er elk jaar wereldwijd ongeveer $ 80 miljard aan transacties voor verzamelaarsauto’s plaatsvindt, inclusief alle veilingen en privéverkopen.

Noord-Amerika, waarvan Hagerty voorspelt dat het zal groeien van $ 774 miljoen in 2007 tot $ 3,4 miljard in 2022, blijft de grootste markt voor veilingen, terwijl Zimmermann de afgelopen jaren een toenemend aantal markten in het Midden-Oosten, India en China heeft gezien. koper kwam opdagen.

‘DIT ZIJN DE BELANGRIJKSTE DOELEN’

Sommige marktspelers zeggen dat de wereldwijde race om voertuigen op fossiele brandstoffen uit te faseren alleen maar zal dienen om de belangstelling voor deze verdwijnende fossielen te vergroten.

“Elektrificatie zal klassieke auto’s ten goede komen”, zegt Cristiano Bolzoni, president van Maserati Classiche, de oldtimerdivisie van Maserati. “Na verloop van tijd zullen ze een religieus object worden.”

Volgens Adolfo Orsi, oprichter van het Classic Car Auction Yearbook, dat sinds 1990 veilinggegevens bijhoudt, zijn Ferrari’s de meest waardevolle oldtimers.

In 2021-22 verdiende Ferrari gemiddeld $ 589.000, Mercedes-Benz $ 378.000 en Porsche $ 348.000.

“De klassieke autogemeenschap is de afgelopen vijf tot tien jaar veel veranderd”, zegt Zimmermann. “Vroeger kenden alleen mensen auto’s van binnen en van buiten. Maar na verloop van tijd dachten anderen: ik hou van deze auto’s, ik kan ze betalen en ik verspil geen geld om ze te kopen.”

Het nieuws opgesteld door Valentina Za en Giulio Piovaccari; Onder redactie van Pravin Char

Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.

2023-04-15 13:26:24
Bron – Reuters

Vertaling“24 UUR”