Analyse: Vliegtuigfabrikanten praten over ‘toename’ te midden van industriele ellende – Nieuws | Laatste nieuws | Laatste nieuws

PARIJS/WASHINGTON, 19 april (Reuters) – Vliegtuigfabrikanten hebben een wijziging in de productiestrategie aangekondigd om fabrieken veerkrachtiger te maken tegen recente bevoorradingsproblemen, door “hogere capaciteit” toe te voegen, zelfs tegen extra kosten.

Leiders bij Airbus (AIR.PA) en Boeing (BA.N) hebben de term de afgelopen dagen gebruikt – waaronder mogelijk uitbreiding van fabrieksruimte en het aannemen van meer werknemers – aangezien de luchtvaartindustrie nu in het vierde jaar zit en worstelt om de verstoring na COVID. . jaar

De stap komt nadat experts waarschuwden dat vertragingen zich zouden kunnen uitstrekken tot in 2026, aangezien Airbus honderden leveringen in 2024 reset, maar beide groepen bevestigden dinsdag de belangrijkste productiedoelstellingen.

Dave Calhoun, CEO van Boeing, zei tegen de aandeelhouders: “We leven in een omgeving met beperkte bevoorrading… Onze focus ligt zowel op capaciteit als op kwaliteit. Zoals het grootste deel van de industrie voorzien we een uitdagender jaar voor de toeleveringsketen.”

“We hebben de beschikbaarheid ter plaatse verhoogd om de toeleveringsketen te ondersteunen, de interne productie verhoogd om de capaciteit te vergroten en de inventaris van geselecteerde onderdelen verhoogd ter bescherming tegen risico’s.”

Airbus, dat woensdag zijn jaarlijkse vergadering houdt, werkt met een grotere marge, aangezien het de kernproductie met tweederde wil verhogen tot 75 vliegtuigen per maand in 2026.

Chief executive Guillaume Faury stemde ermee in om deze maand een nieuwe assemblagelijn in China te openen, waardoor het aantal single-pass fabrieken wereldwijd op 10 komt. Het doel is de Chinese markt, maar vormt een aanvulling op het groeiende Europese en Amerikaanse netwerk.

“Het is waarschijnlijk een manier om beter afgestemd te raken op de manier waarop de wereld verandert, op de spanningen en de complexiteit van zakendoen”, zei Faury tegen verslaggevers.

“Tien regels voor 75 graden gaat ook over het hebben van wat wij groei noemen, herstel wanneer we met uitdagingen worden geconfronteerd, maar ook het vermogen om hier en daar uitdagingen op te vangen en ons te concentreren op de markt terwijl we verder gaan.”

VERDEDIGEN DE MIDDEN UIT

Vliegtuigfabrikanten praten zelden over ‘hoog vermogen’, wat kapitaalintensiever en minder flexibel lijkt te zijn dan op consumenten gerichte industrieën in het lucht- en ruimtevaartproductiesysteem.

Maar Faury heeft zijn doelstelling van 75 per maand verdubbeld na een jaar vertraging vanwege scepsis bij leveranciers, zegt een persoon die bekend is met de koerswijziging.

Eén persoon zei dat Airbus door groeikracht, in plaats van een reeks pieken, deze ratio gemiddeld zou kunnen verdedigen, waarbij hij opmerkte dat soortgelijke tactieken werden gebruikt in de auto-industrie, waar Fauri meerdere jaren bij Airbus werkte.

Terwijl autobedrijven afhankelijk zijn van overuren om aan de piekvraag te voldoen, zeggen analisten dat er voorbeelden zijn van autofabrikanten met een hoge capaciteit voor een succesvol product. General Motors waagde zo’n gok in Canada om in 2020 meer pick-ups op voorraad te hebben.

Het risico is dat wanneer de vraag vertraagt, extra capaciteit en voorraad niet langer winstgevend zijn. De risico’s van het vasthouden aan eerdere fulltime methoden zijn echter net zo groot.

“Dit is misschien niet mogelijk in een wereld waar we ons zorgen maken over epidemieën en verstoringen zoals de oorlog in Oekraïne en plotselinge olieschokken en financiële crises”, zegt Doug Royce, ruimtevaartanalist bij Forecast International.

“Je moet je voorbereiden op stormen op een manier waarvan je in de pre-Covid-dagen misschien niet dacht dat je het moest doen.”

Een senior productiebron zei dat de strategie zinvol is zolang geen enkel bedrijf te veel investeert in reservecapaciteit.

“Afhankelijk van het ‘lengte’-percentage is het logisch, anders zou je te veel mensen hebben”, zei de bron.

Calhoun erkende dat een zwakkere industriële structuur de prestaties beïnvloedt, maar zei: “We zijn het ergste voorbij.”

De tactiek van Airbus weerspiegelt ook de overstap naar de veelgevraagde A321neo-variant, waarvan het bereik hem geschikt maakt voor langeafstandsreizen, maar waarvan de smalle carrosserie en snelle montage moeilijk te verzoenen zijn met de installatie van op maat gemaakte premium stoelen.

Bronnen uit de industrie zeggen dat de A320-assemblagelijn onder de huidige omstandigheden doorgaans ongeveer acht vliegtuigen per maand verwerkt, terwijl de 30% extra werk die nodig is om de A321 te assembleren betekent dat de lijnen zes vliegtuigen per maand kunnen tillen wanneer ze volledig op het type zijn ingezet. .

Dit suggereert dat Airbus door zou kunnen gaan met het toevoegen van lijnen met één gangpad voor een bedrag van ongeveer 200 miljoen dollar per stuk. Volgens een bron uit de industrie staat een deel van de oude A380-assemblagehal in Toulouse nog steeds leeg.

Rapportage door Tim Hefer en Valerie Insinna Bewerking door Mark Potter

Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.

2023-04-19 13:32:59
Bron – Reuters

Vertaling“24 UUR”