Analyse: van handtarief naar ChatGPT: hoe Air India verandert onder Tata – Nieuws | Laatste nieuws | Laatste nieuws

NEW DELHI, 31 maart (Reuters) – Air India, dat tot voor kort vertrouwde op een verouderd handmatig prijssysteem voor het bepalen van vliegtickets, schakelt over op op algoritmen gebaseerde software die al lang door zijn concurrenten wordt gebruikt om meer inkomsten uit elke vlucht te genereren.

In een ander teken van de snelle ommekeer onder Tata Group, de nieuwe eigenaar van de voormalige staatsluchtvaartmaatschappij, test Air India OpenAI’s populaire chatbot ChatGPT om op papier gebaseerde ervaringen te vervangen.

De moderniseringsinspanningen van Air India onderstrepen de tegenslag die wordt veroorzaakt door jaren van onderinvestering, aangezien Air India probeert tientallen jaren van administratieve rompslomp te elimineren en klanten terug te winnen van het emiraat Dubai en zijn sterke lokale concurrent IndiGo (INGL.NS).

“Het systeem is natuurlijk bijna net zo slecht als goed”, zei Campbell Wilson, Chief Executive Officer, vorige week tegen leidinggevenden van Indiase luchtvaartmaatschappijen, eraan toevoegend dat het de huidige architectuur de kans geeft om helemaal opnieuw te beginnen in plaats van “te oordelen”.

Air India vernieuwt niet alleen alle aspecten van de bedrijfsvoering, van systemen tot toeleveringsketens, maar fuseert ook vier aan Tata gelieerde luchtvaartmaatschappijen met Air India en fuseert met Vistara, low-cost Air India Express en AirAsia India.

De 52-jarige Nieuw-Zeelander zei dat sommige gebieden, zoals technologie, een zuivere aanpak mogelijk maken, waardoor kunstmatige intelligentie (AI) en andere tools centraal staan ​​bij de herlancering van Air India.

Moderne software voor ‘inkomstenbeheer’ probeert de vraag een stap voor te blijven door constant in te schatten hoeveel elke passagier bereid is te betalen.

Het resultaat is een hogere omzet per vlucht, waardoor dit het laaghangende fruit is in de transformatie van het bedrijf.

STICHTING VAN DE MARINE

Wilson wordt geconfronteerd met een vloot en bemanning die net zo sterk zijn als het zigzaggende verkeer van Delhi, waardoor het pad van de luchtvaartmaatschappij naar winstgevendheid vol obstakels ligt.

“Complexiteit is een probleem voor luchtvaartmaatschappijen”, zegt Keith McMullan, partner bij Aviation Strategy, een in het Verenigd Koninkrijk gevestigd adviesbureau met ervaring op de Indiase markt.

“Wat ze zeggen is absoluut waar – ze zouden terug moeten gaan naar een blanco vel papier, maar het zeggen en het daadwerkelijk doen zijn heel verschillende dingen”, zei hij. “Het gevaar is dat je oude branden blijft blussen.”

Het succes van Air India is cruciaal voor de regering van premier Narendra Modi, die van India een wereldwijde luchtvaartgrootmacht wil maken, net als Dubai of Singapore.

Het plan van Wilson is om de onmiddellijke uitdagingen van het vliegen met inactieve vliegtuigen aan te pakken voordat Air India begint met de aankoop van de 470 jets die het vorige maand in een platencontract had besteld.

Het werkt bijvoorbeeld samen met Tata Technologies om enkele plastic onderdelen te ontwikkelen voor stoelen in lokale economy class, in plaats van te wachten tot leveranciers verouderde onderdelen leveren.

Het koopt vliegtuigen te huur terwijl het zijn netwerkstrategie heroriënteert om Indiërs naar het buitenland te trekken.

Wilson zei vorige week in een interview aan de zijlijn van de CAPA India-conferentie dat eventuele discrepanties kunnen worden weggewerkt naarmate de ommekeer in een stroomversnelling komt.

“Dit is zowel een transformatie als een begin”, zegt Wilson, die vorig jaar werd aangesteld om de terugkeer te leiden nadat Tata de controle over de luchtvaartmaatschappij terugkreeg.

“In één onderneming doe je gewoon wat je moet doen om vooruit te komen en verbeter je gaandeweg”, zei hij tegen Reuters, voortbouwend op zijn ervaring als oprichter van budgetmaatschappij Scoot van Singapore Airlines (SIAL.SI).

Maar hij zei dat de clean sheet-benadering niet overal kan en mag worden toegepast.

GECOMBINEERDE STENEN

Analisten zeggen dat de meelevende comeback-plannen van Wilson zwaar op de proef zullen worden gesteld, aangezien Air India een dubbele fusie nastreeft.

Fusies van luchtvaartmaatschappijen in India hebben weinig succes gehad, waarbij Air India nog steeds aan het bijkomen is van de mislukte integratie van Indian Airlines in 2007. De overname van de Sahara door Jet Airways en de fusie van Kingfisher met Air Deccan eisten jarenlang hun tol.

Jet en Kingfisher zijn nu failliet.

De vliegtuigen van Air India zijn momenteel een mix van Airbus (AIR.PA) en Boeing (BA.N) jets met meerdere cabineconfiguraties. Dit zal nog moeilijker worden naarmate het nieuwe dragers absorbeert.

“Het beheren van gemengde vloten is een nachtmerrie en als je geen luchtvaartmaatschappij kunt kiezen, wil je het niet doen”, vertelde Vinod Kannan, CEO van Vistara, een joint venture tussen Tata-Singapore Airlines, aan Reuters.

Air India, dat ooit Singapore Airlines inspireerde, loopt nu vooral achter op het gebied van service en stiptheid, gebieden die snel moeten worden verbeterd als het een aandeel wil krijgen van de luchtvaartmaatschappijen uit de Golfstaten die het grootste deel van India’s internationale verkeer vervoeren.

Er zijn enkele eerste tekenen van succes: het internationale verkeer van Air India steeg met 28% in de periode april-juni in het kwartaal oktober-december, en het binnenlandse aandeel steeg van 7,5% medio 2022 tot 9% eind februari. staat. gegevens.

Deze aantallen zullen aanzienlijk toenemen wanneer Air India fuseert met Vistara, maar de deal brengt nieuwe uitdagingen met zich mee.

“Je kunt alles goed doen, behalve mensen en cultuur… het is niet gemakkelijk om het goed te doen”, zei Kannan in een interview op het kantoor van Vistara in de buurt van Delhi, waar de gemiddelde leeftijd van de werknemers 29 is.

Meer dan 50 bij Air India.

“De intentie is enorm”, zegt Kannan over de fusie, die in maart 2024 zal zijn afgerond. “Nu is het gewoon een kwestie van oefenen, het is niet makkelijk, maar we komen er wel.”

rapportage door Aditi Shah en Tim Heffer uit New Delhi; Bewerkt door Jamie Freed

Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.

2023-03-31 05:46:54
Bron – Reuters

Vertaling“24 UUR”