Geely’s EV-merk Zeekr springt op de ‘gigapress’-meerderheid – Nieuws | Laatste nieuws | Laatste nieuws

27 april (Reuters) – Geely’s EV-merk Zeekr is de laatste die toetreedt tot een groeiende lijst van autofabrikanten die zich wenden tot Tesla’s baanbrekende “gigapress”-giettechniek om de kosten van elektrische voertuigen te verlagen.

Jiang Kehong, hoofd productietechnologie bij Zeekr, vertelde Reuters dat de Chinese autofabrikant is begonnen met het gebruik van massieve aluminium gietstukken om de brede achterbodem van zijn zeszits multifunctionele bestelwagen (MPV) Zeekr 009 te maken.

Volgens hem heeft deze techniek Zeekr geholpen om bijna 800 lasplekken te elimineren, defecten weg te werken, de auto lichter te maken en de structurele stijfheid te vergroten, waardoor de wegligging van de MPV die dit jaar in China op de markt kwam, is verbeterd.

“In de toekomst zal Zeekr de giga-giettechnologie in meer modellen gebruiken”, aldus Jiang.

Zeekr’s overstap naar de gigapress-techniek kwam op hetzelfde moment dat zijn Chinese rivaal Xpeng een nieuwe voertuigplatformtechnologie adopteerde die het ontwerp en de fabricage van Tesla’s elektrische auto’s nabootst.

Gieten van metaal en kunststof wordt al lang gebruikt in de productie, maar de toepassing ervan op grote aluminium onderstellen in de autoproductie is relatief nieuw.

De nieuwste en grootste door IDRA ontwikkelde pers heeft een perscapaciteit van ruim 9000 ton. Het kan de voorste en achterste subframes doorboren, die de bekleding van het voertuig ondersteunen en een platform bieden voor ophangingscomponenten.

De voor- en achtersecties worden vervolgens gecombineerd met grote batterijpakketten onder de vloer om het driedelige EV-chassis te vormen.

Riccardo Ferrario, algemeen directeur van IDRA, met het hoofdkantoor in Brescia, in de buurt van Milaan, zegt dat het gebruik van zware gietmachines, die Tesla “gigapres” noemt, de productie helpt vereenvoudigen en in sommige gebieden de kosten met wel 40% verlaagt.

“MEGA-CASTING”

Andere autofabrikanten die overgaan op groot spuitgieten zijn onder meer General Motors (GM.N), dat de technologie heeft gebruikt om de Cadillac Celestiq elektrische sedan te helpen ontwerpen.

Mensen in de buurt van Toyota (7203.T) vertelden Reuters dat de Japanse autofabrikant overweegt een versie van giga-casting-technologie toe te passen om elektrische voertuigen te produceren.

Het Zweedse Volvo Cars (VOLCARb.ST), waarin Geely, het moederbedrijf van Zeekr, grotendeels in handen is, kondigde vorig jaar aan dat het van plan is te investeren in de knowhow van nieuwe elektrische voertuigen, waaronder een “megacast” in de assemblagefabriek in Torslanda, Zweden. . .

Volgens Jiang van Zeekr begon de automaker de technologie in 2020 te bestuderen en koopt hij zijn gigantische persen van het Chinese bedrijf LK, dat IDRA in 2008 kocht.

Hij zei dat de machines van Zeekr een stuwkracht van 7.200 ton hebben en helpen de bodem van de enorme 1,4 m lange en 1,6 m brede romp van de 009 te pompen.

Een van de risico’s van het gebruik van giga-casting is dat auto’s gerepareerd kunnen worden. Als carrosseriedelen in afzonderlijke stukken breken, als ze beschadigd raken bij een aanrijding, zelfs bij lage snelheidsvleugelbochten of kop-staartbotsingen, kan dit hun reparatie bemoeilijken.

Bij de meeste auto’s hoeft alleen het spatbord of de bumper te worden vervangen. In het geval van een giga diecast-auto kan dit leiden tot een grote onderhoudsbeurt, waarbij mogelijk de gehele voor- of achterkant van de auto wordt vervangen.

GIGA-ZORGEN

Vanwege deze zorgen proberen sommige autofabrikanten, zoals GM, over te nemen wat ingenieurs beschrijven als een giga-diecast op kleinere schaal.

Ambtenaren van GM zeiden dat GM “megaprecisie-zandgiettechnologie” gebruikte bij het ontwerpen van het carrosserie-subframe van de Cadillac Celestiq, wat de voordelen heeft van kosten en ontwerpflexibiliteit bij toepassingen met kleine volumes.

De volledige infrastructuur van het GM-voertuig omvat zes grote gietstukken, inclusief de voor- en achterconstructies, die aan elkaar zijn gelijmd en verbonden door twee gietstukken van 2,5 meter lang die zijn gepuntlast op een enkele vloerplaat.

“Terwijl we een volledig serviceplan voor de Celestiq ontwikkelen, zijn we van plan gegoten onderdelen te blijven repareren met behulp van onze beproefde reparatieprocedures die op dit moment op de Corvette worden gebruikt”, zei een GM-woordvoerder, verwijzend naar een ander GM-voertuig dat werd gebruikt. grote gietstukken

Evenzo zei een bron bij Toyota dat sommige werknemers van het Toyota-bedrijf de mogelijkheid beginnen te overwegen om over te schakelen op “kleine onderdelen” giga-casting-technologie, die autocarrosserieën splitst in kleinere gietstukken.

De strategie is niet alleen gericht op het aanpakken van problemen met het onderhoud van voertuigen, maar op het aanpakken van het bredere scala aan voertuigen in grootte en vorm dat Toyota wereldwijd verkoopt.

Om het herstelprobleem te omzeilen, kan Zeekr geselecteerde delen van het grotere gietstuk tijdens een crash vervangen, in plaats van al het andere te vervangen.

“Dit helpt de reparatiekosten na een ongeval te verminderen”, zei de baas van Zeekr. “Wij vinden dat klanten niet extra hoeven te betalen voor onze technologische innovaties.”

Zoals gerapporteerd door Norihiko Shirouzu; Onder redactie van David Clarke

Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.

27-04-2023 04:26:06
Bron – Reuters

Vertaling“24 UUR”