Verteller: Wat gebeurt er als Rusland de door de VN gesteunde graancorridor verlaat? – Nieuws | Laatste nieuws | Laatste nieuws
LONDEN, 14 april (Reuters) – Het Kremlin zegt dat het “niet erg goed” is om een overeenkomst te verlengen die veilige graanexport in oorlogstijd mogelijk maakt vanuit sommige Oekraïense Zwarte Zeehavens na 18 mei. Door de VN gesteunde maritieme corridor
De deal hielp bij het oplossen van een wereldwijde voedselcrisis die volgens VN-functionarissen werd verergerd door de dodelijkste oorlog in Europa sinds de Tweede Wereldoorlog.
De haven, die afgelopen juli werd aangekocht, heeft een beschermde doorvoercorridor gecreëerd om de export te ondersteunen vanuit drie havens in Oekraïne, een belangrijke producent van graan en oliezaden.
Hier zijn enkele problemen:
WAT WORDT geëxporteerd?
Oekraïne kon 27,7 miljoen ton landbouwproducten exporteren, waaronder 13,9 miljoen ton maïs en 7,5 miljoen ton tarwe, in het kader van het pact om een veilig scheepvaartkanaal tot stand te brengen.
Dit vertegenwoordigt ongeveer 60% van de maïsexport van Oekraïne en 56% van de tarwe-export in het huidige seizoen 2022/23.
Andere verscheepte goederen zijn koolzaad, zonnebloemolie, zonnebloemschroot en gerst.
De belangrijkste bestemmingen waren China (6,3 miljoen ton), Spanje (4,8 miljoen ton) en Turkije (3 miljoen ton).
Voor een volledig overzicht van geëxporteerde landen en hoeveelheden:
https://www.un.org/en/black-sea-grain-initiative/vessel-movements
WAAROM KAN RUSLAND DE OVEREENKOMST VERLATEN?
Rusland zei dat er geen verlenging zou komen tenzij het de belemmeringen voor de West-Russische export van graan en kunstmest wegneemt, inclusief de herinvoering van de Russische Landbouwbank (Rosselkhozbank) in het SWIFT-betalingssysteem.
Andere eisen zijn onder meer het herstel van landbouwmachines en -onderdelen, het opheffen van beperkingen op verzekeringen en herverzekeringen, het herstel van de ammoniakpijpleiding Togliatti-Odessa en het deblokkeren van de activa en rekeningen van Russische bedrijven die voedsel en kunstmest exporteren.
Er is geen teken dat het Westen deze eisen accepteert.
KAN HET WERKEN ZONDER RUSLAND?
Oekraïense havens waren gesloten tot er afgelopen juli een akkoord werd bereikt, en het is onduidelijk of graantransporten mogelijk zullen zijn als Rusland zich terugtrekt.
Verzekeringstarieven, die al hoog zijn, zullen waarschijnlijk stijgen, en reders zullen misschien terughoudend zijn om hun schepen zonder toestemming van Rusland het oorlogsgebied binnen te laten.
Risico’s waarmee verzekeringsmaatschappijen rekening moeten houden, zijn onder meer de aanwezigheid van Russische marineschepen en drijvende zeemijnen in de wateren van de Zwarte Zee.
HEEFT OEKRAÏNE EEN CORRIDOR NODIG IN BICHIN KYRILL?
De graanexport van Oekraïne zal naar verwachting afnemen in het seizoen 2023/24, aangezien boeren sinds de oorlog minder maïs en tarwe hebben geplant.
Gunstige groeiomstandigheden kunnen de omvang van de herfst beperken.
De International Grain Council schatte dat de maïsoogst van Oekraïne zal dalen van 27 miljoen ton in het voorgaande seizoen tot 21 miljoen ton, terwijl de export zal dalen van 20,5 miljoen ton tot 15 miljoen ton.
Geschat wordt dat de tarweproductie van Oekraïne in 2022/23 zal dalen van 25,2 miljoen ton naar 20,2 miljoen ton en dat de export 11 miljoen ton zal bedragen, vergeleken met 14,5 miljoen ton in het voorgaande seizoen.
Het exporteren van dit volume graan via de Oost-Europese Unie zal zowel logistiek moeilijk als duur zijn, vooral voor gewassen die worden verbouwd in de oostelijke regio’s van Oekraïne, die een lange en moeilijke reis moeten maken om de grens te bereiken.
KAN OEKRAÏNE MEER GRAAN OVER LAND EXPORTEREN?
Sinds het begin van het conflict exporteert Oekraïne grote hoeveelheden graan uit Oost-EU-landen, met name Hongarije, Polen en Roemenië.
Er waren echter veel logistieke uitdagingen, waaronder verschillende spoorwijdten.
Het spoorwegnet van Oekraïne heeft een gemeenschappelijke diameter van 1520 mm met andere post-Sovjetlanden. Landen in de Oost-Europese Unie gebruiken een lijn van 1435 mm, waardoor treinen niet continu van het ene netwerk naar het andere kunnen rijden.
Een ander probleem is dat de doorvoer van Oekraïens graan door de oostelijke EU al voor onrust zorgt onder boeren in de regio, die hebben gezien dat het lokale aanbod afneemt en door molenaars wordt gekocht, waardoor ze geen markt hebben om hun producten te verkopen.
Hoewel Polen vorige week zei dat het de doorvoer van Oekraïens graan door het land zou toestaan, heeft het de invoer tijdelijk stopgezet om de impact op de prijzen te verminderen.
Ook blokkeerden Roemeense boeren transport met tractoren en vrachtwagens, en grenscontroles.
Oekraïense boeren hebben beweringen ontkend dat hun export de winstgevendheid elders heeft verminderd. De discussie kan echter heviger worden als Oekraïne aanzienlijk grotere volumes via Oost-Europa moet exporteren.
HEEFT DE CORRIDOR DE VOEDSELCRISIS OPGELOST?
De daling van de zendingen uit Oekraïne, de belangrijkste exporteur, speelde een rol in de wereldwijde voedselprijzencrisis.
Andere factoren zijn extreme klimatologische omstandigheden en de gevolgen van de COVID-19-pandemie.
Sluiting van de corridor zal leiden tot een piek in de wereldwijde graanprijzen in een tijd waarin veel landen te maken hebben met forse stijgingen van de importkosten van voedsel en brandstof.
Het Wereldvoedselprogramma van de Verenigde Naties zei deze maand dat de voedselonzekerheid op een ongekend niveau blijft.
Het rapport van Nigel Hunt en Jonathan Saul; Onder redactie van Barbara Lewis
Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.
Nigel Jacht
2023-04-14 21:57:18
Bron – Reuters
Vertaling“24 UUR”
