Analyse: China’s grafietbeperkingen versnellen plannen voor alternatieven – Nieuws | Laatste nieuws | Laatste nieuws
Grafietpoeder dat wordt gebruikt voor batterijpasta is te zien op de Volkswagen-pilotlijn voor de productie van batterijcellen in Salzgitter, Duitsland, op 18 mei 2022. De Duitse autofabrikant zal een fabriek opzetten met de naam Mission SalzGiga voor de productie van batterijcellen, inclusief batterijen. recycling, 7 juli 2022. REUTERS/Fabian Bimmer/File Photo verwerft licentierechten
20 oktober (Reuters) – Het Chinese besluit van vrijdag om de export van grafiet, een belangrijk materiaal voor accu’s van elektrische auto’s, te beperken, zal de inspanningen om alternatieve bronnen en materialen te ontwikkelen alleen maar versnellen, maar het zal tijd vergen, zeggen leidinggevenden uit de sector en analisten.
China, ‘s werelds grootste producent en exporteur van grafiet, zal vanaf 1 december exportvergunningen nodig hebben voor sommige grafietproducten, waaronder bolvormig grafiet dat door autofabrikanten wordt gebruikt. Het zet meer dan 90% van het grafiet in de wereld om in het materiaal dat wordt gebruikt in bijna alle EV-batterijanodes, het negatief geladen deel van de batterij.
Leidinggevenden uit de sector zeiden dat het besluit van China de mondiale handelsgeschillen zou kunnen doen escaleren en andere landen zou kunnen aanmoedigen prioriteit te geven aan onderzoek naar alternatieve bronnen en materialen.
“Wij zien de stap van China als een potentiële katalysator die de urgentie onderstreept van het verbeteren van de (Amerikaanse) grafietvoorraden”, zegt John DeMaio, president van de grafeenactiviteiten van Graphex Group (6128.HK).
Graphex is van plan om tegen eind 2024 een grafietverwerkingsfabriek te openen in Warren, Michigan, om jaarlijks minstens 10.000 ton basismetaal aan Amerikaanse autofabrikanten te leveren.
Graphex wil in het Westen een verwerker zijn en geen mijnwerker. DeMaio zei dat het grafietleveringscontracten heeft met Syrah Resources (SYR.AX) en op zoek is naar andere bronnen.
Tesla (TSLA.O), dat niet reageerde op een verzoek om commentaar, loopt voorop bij het veiligstellen van grafiet en het ondertekenen van deals met Syrah en Magnis Energy Technologies. (MNS.AX)
Nieuwe investeringen in de VS en Europa zijn bedoeld om het harde optreden van China tegen grafiet aan te pakken door zich te concentreren op de ontwikkeling van synthetisch grafiet, maar experts uit de industrie zeggen dat de inspanning een zware strijd zal zijn.
Benchmark Mineral Intelligence schat dat synthetisch grafiet in 2025 bijna tweederde van de markt voor EV-batterijanodes zou kunnen uitmaken.
Maar Chinese batterijmateriaalgiganten zoals BTR (835185.BJE) en Shanshan (SSHOLG.UL) investeren ook honderden miljoenen dollars om meer synthetisch grafiet te produceren.
De in Oslo gevestigde startup voor synthetisch grafiet Vianode start volgend jaar kleinschalige productie in Noorwegen met voldoende materiaal om tegen 2030 ongeveer 2 miljoen elektrische voertuigen in Europa en de VS van stroom te voorzien.
Chief Operating Officer Hans Erik Vatne vertelde onlangs aan Reuters dat het ontwikkelen van de productie van synthetisch grafiet duur is, maar dat het de moeite waard is om te betalen om de afhankelijkheid van China te verminderen.
“Zijn wij als consumenten bereid meer te betalen voor duurzame materialen in onze batterijen?” Hij zei in augustus. “Dat is echt waar we op moeten hopen, omdat we een hogere prijs nodig hebben, omdat de kosten voor het bouwen van een faciliteit als deze met deze geavanceerde technologie veel hoger zijn.”
SILICONEN OPLOSSING?
Een ander anodecomponent is silicium, waardoor het elektrische voertuig langere afstanden kan afleggen voordat het wordt opgeladen.
De maximale hoeveelheid siliconen die aan batterijen wordt toegevoegd is ongeveer 10%, omdat het materiaal tijdens gebruik uitzet en de batterij kan beschadigen. Bedrijven werken er echter aan om dit aandeel verder te vergroten.
De Amerikaanse startup GDI produceert bijvoorbeeld 100% siliciumanodes voor batterijen. GDI-CEO Rob Anstey zei dat zijn bedrijf met de meeste autofabrikanten over de technologie praat.
“China loopt tientallen jaren voorop op het gebied van grafiet en het is te laat om te proberen zijn achterstand in te halen”, zei hij vrijdag tegen Reuters. gezegd. “We moeten naar het volgende niveau van lithium-ion- en EV-prestaties gaan.”
“Het is tijd om wakker te worden en te zeggen dat we moeten gaan werken aan de volgende generatie batterijen en materialen”, zei hij.
Na een soortgelijke stap in augustus voor twee metalen voor het maken van chips, gallium en germanium, zouden de beperkingen van China ook de export kunnen verminderen en de prijzen kunnen verhogen.
“Deze regelgeving zal naar verwachting het tekort aan grafiet vergroten, waardoor de kosten van elektrische batterijen stijgen en de productiekosten van elektrische voertuigen stijgen”, aldus Canalys-analist Alvin Liu. gezegd.
Veel autofabrikanten verkopen elektrische voertuigen met verlies, dus hogere kosten zijn niet welkom. Terwijl de verkoop van elektrische voertuigen enorm stijgt, haasten autofabrikanten zich om materialen van buiten China te betrekken, maar er dreigen tekorten.
BMO Capital Markets schat dat het voornaamste gebruik van grafiet in de staalindustrie plaatsvindt, maar dat de verkoop van elektrische voertuigen tegen 2030 meer dan zal verdrievoudigen, tot 35 miljoen in 2022.
Elke EV heeft gemiddeld 50 kg tot 100 kg (110 lb-220 lb) grafiet nodig in het batterijpakket voor anodes; dit is ongeveer tweemaal de hoeveelheid lithium.
Autofabrikanten bleven grotendeels stil toen ze vrijdag van het besluit hoorden.
“We verwachten geen kortetermijnimpact op onze bevoorradingssituatie, maar we zullen de kwestie nauwlettend in de gaten houden”, aldus BMW in een verklaring. “In risicomanagement kunnen wij snel en flexibel reageren als dat nodig is.”
Volvo Cars (VOLCARb.ST) en Renault (RENA.PA) zeiden dat het te vroeg was om commentaar te geven, maar hielden de situatie nauwlettend in de gaten.
Mercedes (MBGn.DE) weigerde commentaar te geven, maar zei in juni dat het zijn aanbod van grondstoffen, waaronder grafiet, aan het diversifiëren was. Stellantis (STLAM.MI) en Rivian (RIVN.O) weigerden commentaar te geven.
Ambtenaren van Volkswagen, General Motors, Ford, Lucid en Fisker waren niet bereikbaar voor commentaar.
Akash Sriram uit Bengaluru, Ernest Scheider uit Houston en Nick Carey uit Londen; Aanvullende berichtgeving door Christina Amann in Berlijn, Marie Mannes in Stockholm, Gilles Guillaume in Parijs, Ilona Wissenbach in Frankfurt; Ben Klaymans artikel; Bewerkt door: Josie Kao
Onze normen: Thomson Reuters Trust Principles.
Licentierechten verkrijgen Opent een nieuw tabblad
20-10-2023 20:55:29
Bron – Reuters
Vertaling“24 UUR”
