Focus: Batterijtestrace om erachter te komen wat gebruikte EV’s echt waard zijn – Nieuws | Laatste nieuws | Laatste nieuws
LONDEN/DETROIT, 23 oktober (Reuters) – De race om de gezondheid en prestaties van de batterij in gebruikte elektrische auto’s te verifiëren is begonnen, en sommige startups doen hun uiterste best om kopers te helpen begrijpen hoeveel een tweedehands elektrische auto werkelijk waard is.
Bij conventionele auto’s met een verbrandingsmotor kunnen de kilometerstand en de bouwjaren potentiële kopers snel vertellen hoeveel ze moeten betalen. Deze formule werkt niet voor elektrische voertuigen; Hun waarde hangt grotendeels af van het batterijbereik en de laadcapaciteit.
Tot voor kort was er geen manier om de batterijstatus te meten, wat de verkoop van tweedehands elektrische voertuigen verstoorde. Maar dat verandert nu bedrijven zich haasten om het testen van batterijen voor elektrische voertuigen uit te breiden; Sommige hiervan duren slechts een paar minuten.
Eén daarvan is Altelium, een Britse start-up met gezondheidstests en certificering van EV-batterijen die dit jaar beschikbaar is bij meer dan 7.000 Amerikaanse autodealers en nog eens 5.000 Britse dealers via dealerserviceproviders, waaronder Assurant en GardX ‘Stop.
“Als de markt voor gebruikte auto’s niet goed werkt, zal de markt voor nieuwe auto’s niet goed werken en zal de transitie naar elektrisch niet plaatsvinden”, zegt Alex Johns, business development manager van Altelium. Andere markten, waaronder China. “We zijn in een race om dit mogelijk te maken.”
De kosten van een batterij bedragen doorgaans ongeveer 40% van de kosten van een nieuwe EV. Hoe deze batterij wordt gebruikt, is belangrijk. Regelmatig snel opladen van een elektrisch voertuig, continu opladen als de accu bijna vol is, of het gedurende langere tijd volledig opgeladen laten, kan ervoor zorgen dat de accu sneller verslijt.
De Oostenrijkse startup Aviloo, die tests ontwikkelt voor dealers en particulieren, ontdekte dat de gezondheid van een EV-batterij na 100.000 kilometer (62.140 mijl) met wel 30% kan veranderen.
CEO Marcus Berger zei dat een consument die een gebruikte EV wil met 90% van zijn bereik als hij nieuw is, kan eindigen met een EV met slechts 70% vanwege het slechte oplaadgedrag van de vorige eigenaar, waardoor hij mogelijk duizenden euro’s aan waarde verliest. Aviloo, met als investeerders Volkswagen (VOWG_p.DE).
“Bij een EV zeggen kilometerstand en leeftijd niets”, zegt Berger. “Het draait allemaal om de batterij.”
KRITISCHE INFORMATIE
Autofabrikanten verstrekken gegevens over het EV-bereik in auto’s die volgens critici vaak te rooskleurig zijn, waardoor onafhankelijk testen van cruciaal belang is. Gebrek aan zichtbaarheid heeft de EV-markt geschaad.
De prijzen van gebruikte EV’s in de VS daalden in september met 32% op jaarbasis, volgens startup Recurrent voor het volgen van EV-batterijen, terwijl modellen op fossiele brandstoffen met 7% daalden. Volgens AutoTrader daalden de prijzen van gebruikte elektrische auto’s in Groot-Brittannië in augustus met 23% op jaarbasis, terwijl de prijzen voor modellen op fossiele brandstoffen met minstens 4% stegen.
De door Tesla geïnitieerde prijzenoorlog had ook gevolgen voor de prijzen van tweedehands elektrische voertuigen.
Uit gegevens van AutoTrader en Deutsche Automobil Treuhand blijkt dat de restwaarden van drie jaar oude elektrische auto’s in Groot-Brittannië en Duitsland 10 procentpunten lager zijn dan hun equivalenten op fossiele brandstoffen.
“Het kennen van de capaciteit van deze (EV) batterij zal van cruciaal belang zijn”, zegt Stephanie Valdez Streaty, directeur Mobility R&D voor het in Atlanta gevestigde Cox Automotive, eigenaar van Manheim, ‘s werelds grootste veiling voor gebruikte auto’s.
Het in Duitsland gevestigde Driverama, dat jaarlijks ongeveer 100.000 gebruikte auto’s te koop aanbiedt in Midden-Europa, gebruikt Aviloo om elektrische auto’s schoon te maken met een batterijcapaciteit van minder dan 80% of een defecte batterij, aldus Chief Operating Officer Eldar Vagabov.
‘VERTROUWEN, GEEN AFVAL’
Voor Michael Willvonseder, 38, was een onafhankelijke accutest een must voordat hij € 31.000,- uitgaf aan een Tesla Model S met zeven zitplaatsen uit 2014 en 240.000 km op de teller.
Een inwoner van Wiener Neustadt, ten zuiden van Wenen, gebruikte de Avilo en ontdekte dat de batterij 90% van zijn oorspronkelijke capaciteit had; Hij had een actieradius van 412 km, vergeleken met 456 km toen hij nieuw was.
“Ik wil een betrouwbare auto, geen rommelauto, en ik wil dat hij lang meegaat”, zei Willvonseder.
Door de toenemende verkeersstroom wordt de race om een goede evaluatie van gebruikte EV’s urgenter.
In Europa zijn er in 2021 bijvoorbeeld meer dan 1,2 miljoen nieuwe, volledig elektrische auto’s verkocht, en veel daarvan zullen op de tweedehandsmarkt verschijnen nadat de huurcontracten in 2024 aflopen.
Als de tweedehandsprijzen laag blijven, kan dit de prijzen van nieuwe elektrische voertuigen negatief beïnvloeden.
“Je hebt een krachtige markt voor gebruikte auto’s nodig om de reststoffen op nieuwe auto’s goed te laten zijn”, zegt Scott Case, CEO van het in Seattle gevestigde Recurrent, dat 20.000 EV-bezitters heeft ingeschakeld om batterijgegevens bij te houden en ook samenwerkt met Black Book . en dealers.
Eigenaars die hun batterijen onderhouden, kunnen “duizenden dollars aan potentiële premies” verdienen als ze verkopen, zei Case.
De startups concurreren met de Duitse certificeringsinstantie TUV Rheinland, die actief is in 60 landen. Battery Speed Control, ontwikkeld in samenwerking met startup Twaice, is gelanceerd in autowerkplaatsen in Duitsland en zal naar verwachting volgend jaar naar andere markten worden uitgerold.
“Mensen willen minder risico” bij het kopen van een gebruikte EV, zegt Katharina Alamo Alonso, algemeen directeur van Battery Quick Check.
($1 = 0,9446 euro)
Lees Volgende
Gerapporteerd door Nick Carey en Paul Lienert Bewerkt door Ben Klayman en Deepa Babington
Onze normen: Thomson Reuters Trust Principles.
Licentierechten verkrijgen Opent een nieuw tabblad
23-10-2023 10:10:49
Bron – Reuters
Vertaling“24 UUR”
