Bekraste EV-batterij? Het kan zijn dat uw verzekeraar de gehele auto moet slopen |

LONDEN/DETROT, 20 Maart (Reuters) – Voor veel elektrische auto’s is er geen manier om batterijpakketten te repareren of te taxeren die licht beschadigd zijn na ongevallen, waardoor verzekeringsmaatschappijen gedwongen worden om auto’s na een paar kilometer te annuleren – wat leidt tot hogere premies en winsten. . elektriciteit gaat door.

Nu worden deze batterijpakketten in sommige landen gesloopt, wat een niet eerder gemelde en dure maas in de wet is in wat de “circulaire economie” zou moeten zijn.

Thatcham-onderzoek auto “We kopen elektrische auto’s om duurzaamheidsredenen”, zegt Matthew Avery, onderzoeksdirecteur bij het risico-informatiebureau. “Maar als je na een kleine crash de batterij moet weggooien, is de elektrische auto niet erg duurzaam.”

Batterijpakketten kunnen tienduizenden dollars kosten en maken 50% uit van het prijskaartje van een EV, waardoor ze vaak kosteneffectief te vervangen zijn.

Ford Motor Co (FN) en Algemeen Sommigen houden van Motors Co (GM.N). auto Tesla Inc ( TSLA.O ) nam de tegenovergestelde stap met het in Texas gemaakte Model Y, hoewel fabrikanten zeggen dat ze het repareren van batterijpakketten gemakkelijker maken. Het nieuwe structurele batterijpakket is door experts beschreven als “nul repareerbaar”.

Tesla reageerde niet op een verzoek om commentaar.

van Reuters Verenigde Staten van Amerika en een zoektocht naar verkoop van EV-herstel in Europa toont modellen van Nissan Motor Co (7201.T), Hyundai Motor Co (005380.KS), Stellantis (STLAM.MI) naast tal van Tesla’s met een lage kilometerstand. , BMW (BMWG.DE), Renault (RENA.PA), enz.

Elektrische voertuigen vormen slechts een fractie van de voertuigen op de weg, waardoor het moeilijk is om sectorbrede gegevens te verkrijgen, maar er is een groeiende trend om voertuigen met een lage kilometerstand en emissievrije voertuigen met kleine schade te slopen. Tesla’s beslissing om de batterijpakketten die deel uitmaken van de carrosserie van de auto te “structureren”, heeft het mogelijk gemaakt om de productiekosten te verlagen, maar het risico bestaat dat die kosten worden doorberekend aan consumenten en verzekeraars.

Tesla maakte geen melding van problemen met verzekeringsmaatschappijen die hun auto’s opzeggen. Maar Haard In 2016 zei CEO Elon Musk dat de premies van externe verzekeraars “in sommige gevallen onredelijk hoog” waren.

Verzekeraars en branche-experts, Tesla en anderen auto Naarmate de verkoop van EV’s toeneemt en meer voertuigen met een lage kilometerstand betrokken raken bij botsingen, tenzij fabrikanten gemakkelijker te repareren batterijpakketten produceren en derden toegang geven tot batterijcelgegevens annuleren Zoals het nu is, zullen de verzekeringspremies die al hoog zijn, blijven stijgen. .

“Het aantal banen zal toenemen, dus het werken met batterijen is een heel belangrijk punt”, zegt Christoph Lauterwasser, algemeen directeur van het Allianz Technology Center, een onderzoeksinstituut dat eigendom is van Allianz (ALVG.DE).

Lauterwasser merkte op dat bij de productie van EV-batterijen meer CO2 vrijkomt dan bij modellen op fossiele brandstof, wat betekent dat elektrische voertuigen extra emissies produceren. een vergoeding moet duizenden kilometers worden gereden voordat het wordt gemaakt.

“Als je de auto in een vroeg stadium downgradet, verlies je bijna al je voordeel op het gebied van CO2-uitstoot”, zei hij.

Hoewel de meeste autofabrikanten zeggen dat hun accu’s te repareren zijn, lijken weinigen bereid om de toegang tot accugegevens te delen. Verzekeraars, verhuurbedrijven en autoreparatiewerkplaatsen strijden al met autofabrikanten in de EU om toegang tot winstgevende gekoppelde autogegevens.

Lauterwasser zei dat toegang tot EV-batterijgegevens deel uitmaakt van die uitdaging. Allianz heeft bekraste batterijpakketten gezien waarvan de cellen binnenin waarschijnlijk niet beschadigd zullen raken, maar moest deze tools wissen zonder diagnostische kennis.

Ford en GM bieden nieuwere, meer repareerbare pakketten aan. Maar experts zeggen dat de nieuwe, grote 4.680 cellen in Model Y, vervaardigd in de Tesla-fabriek in Austin, Texas, zijn bevestigd aan een pakket dat deel uitmaakt van de structuur van de auto en niet gemakkelijk kan worden verwijderd of vervangen.

Haard In mei zei Tesla’s Musk dat de autofabrikant ontwerp- en softwarewijzigingen aan zijn auto’s aan het doorvoeren was om de onderhoudskosten en verzekeringspremies te verlagen.

Het bedrijf ook Verenigde Staten van Amerikabieden verzekeringsproducten aan Tesla-eigenaren tegen lagere prijzen in tientallen staten aanbod Te doen.

Verzekeraars en branche-experts wijzen er ook op dat EV’s zijn uitgerust met de nieuwste veiligheidsvoorzieningen en tot dusver minder ongevallen veroorzaken dan conventionele auto’s.

‘VLAK SLIJPEN’

Sandy Munro, president van het in Michigan gevestigde Munro & Associates, dat auto’s uit elkaar haalt en autofabrikanten adviseert over hoe ze deze kunnen verbeteren, zei dat de Model Y-batterij “nul repareerbaar is”.

“Het structurele batterijpakket van Tesla gaat rechtstreeks naar de fabriek”, zei Munro.

De problemen met EV-batterijen onthullen ook een leemte in de groene “circulaire economie” die door autofabrikanten wordt gepromoot.

Michael Hill, hoofd operaties bij Synetiq, het grootste bergingsbedrijf van het VK, heeft de afgelopen 12 maanden doorgebracht in de isolatie-eenheid van het bedrijf op de Doncaster-scheepswerf – vuur het aantal EV’s dat moet worden bestuurd om risico’s te vermijden, is toegenomen. elke drie dagen tot tien dagen 20veel

“We hebben een hele grote verschuiving gezien, en het zit in alle fabrikanten,” zei Hill.

Aangezien er momenteel geen recyclingfaciliteiten voor EV-batterijen in het VK zijn, moet Synetiq batterijen uit afgedankte voertuigen halen en in containers opslaan. Hill schat dat ten minste 95% van de cellen in de honderden EV-batterijpakketten en duizenden hybride batterijpakketten die door Synetiq in Doncaster zijn opgeslagen, onbeschadigd zijn en opnieuw moeten worden gebruikt.

De meeste EV’s kosten al meer om te verzekeren dan conventionele auto’s.

In 2023 volgens online broker Policygenius Verenigde Staten van AmerikaGemiddelde uitbetaling van een elektrische autoverzekering in 206 maanden dollar 27% meer dan het model met verbrandingsmotor.

Volgens Bankrate, een online uitgever van financiële inhoud, weten Amerikaanse verzekeraars dat “als zelfs een klein ongeluk schade aan het batterijpakket veroorzaakt … de kosten voor het vervangen van dit essentiële onderdeel meer dan $ 15.000 kunnen bedragen.”

Reserve accu voor Tesla Model 3 20Het kan tot $ 0.000 kosten met een verkoopprijs van ongeveer 43.000. dollar Dit slijt echter snel na verloop van tijd.

Andy Keane, Britse productmanager commerciële motoren bij de Franse verzekeringsmaatschappij AXA (AXAF.PA), zei dat dure vervangende batterijen “het soms onmogelijk maken om een ​​batterij te vervangen”.

Het aantal reparatiewerkplaatsen die gespecialiseerd zijn in het repareren van elektrische voertuigen en het vervangen van batterijen neemt toe. Gruber Motor Co. uit Phoenix, Arizona is gespecialiseerd in het vervangen van batterijen voor oudere Tesla-modellen.

Maar verzekeringsmaatschappijen hebben geen toegang tot de batterijgegevens van Tesla, dus nemen ze een voorzichtige aanpak, zei eigenaar Peter Gruber.

“De verzekeringsmaatschappij zal dat risico niet nemen, want als er iets met die auto gebeurt en ze krijgen het niet voor elkaar, dan rechtbank Ze zullen elkaar ontmoeten’, zei hij.

“PIJNPUNTEN”

Brittannië Door de overheid gefinancierd onderzoek naar ‘pijnpunten’ van woningverzekeringen onder leiding van Thatcham, Synetiq en verzekeringsmaatschappij LV=.

Een bron bij de Commissie zei dat de onlangs aangenomen EU-batterijregels niet specifiek betrekking hebben op batterijreparaties, maar op batterijreparaties Europa De commissie werd gevraagd normen te promoten om “onderhoud, reparatie en revisie te vergemakkelijken”.

Verzekeraars zeggen dat ze weten hoe ze het probleem kunnen oplossen – maak batterijen in kleinere onderdelen of modules die gemakkelijker te repareren zijn en open diagnostische gegevens voor derden om de gezondheid van de batterijcellen te bepalen.

Individuele Amerikaanse verzekeraars weigerden commentaar te geven.

Wel onderlinge verzekeringsmaatschappijen Nationaal “Toegang van consumenten tot door voertuigen gegenereerde gegevens zal de veiligheid van de bestuurder en de tevredenheid van de polishouders verbeteren door het hele reparatieproces te vereenvoudigen”, aldus Tony Cotto, directeur van het auto- en acceptatiebeleid van de vereniging.

Medio maart werd een rechtszaak aangespannen tegen Tesla bij de Amerikaanse districtsrechtbank van Californië wegens gebrek aan toegang tot kritieke diagnostische gegevens. rechtbank kwam in de zaak naar voren.

Verzekeraars zeiden dat niet-handelen consumenten duur zou komen te staan.

Lauterwasser zei dat schade aan de batterij van elektrische voertuigen slechts een paar procent uitmaakt van de autoverzekeringsclaims van Allianz, maar 8 procent van de verzekeringsuitkeringen in Duitsland. De Duitse verzekeraars verzamelen gegevens over autoschade en passen hun premietarieven jaarlijks aan.

“Als de prijs van een bepaald model stijgt, verhoogt dat het premiumniveau naarmate de beoordeling stijgt”, zei Lauterwasser.

Gerapporteerd door Nick Carey en Sarah McFarlane in Londen, Paul Lienert in Detroit, Gilles Guillaume in Parijs en Giulio Piovaccari in Milaan Aanvullende rapportage door Victoria Valdersen in Berlijn onder redactie van Ben Klayman en Matthew Lewis.

Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.

20-03-2023 12:20:24
Bron – Reuters

Vertaling“24 UUR”