Das traurigste Ende Behelfsbrücke USA berücksichtigte die Notwendigkeit, viele Lehren aus der Entscheidung und dem Prozess der Initiative zu ziehen. Der Plan des US-Militärs, eine provisorische Brücke zu bauen, um Hilfe vom Meer nach Gaza zu transportieren und eine schnelle Lösung für die humanitäre Krise in Gaza herbeizuführen, wurde von Anfang an vereitelt.
Es war nicht gut durchdacht. Die Arbeit war sehr langsam und ineffektiv. Doch US-Soldaten haben es geschafft. Es wurde nun abgebaut und nach Virginia zurückgeschickt.
Nach den traurigen Folgen Brücke Über den Vorfall wurde ein neuer Bericht veröffentlicht. Das Büro des Generalinspektors der US-Agentur für internationale Entwicklung veröffentlichte einen Bericht mit dem Titel „USAID-Reaktion auf Gaza: Externe Faktoren behindern die Bereitstellung humanitärer Hilfe über den JLOTS-Seekorridor“. Es ist erwähnenswert, dass dieser Bericht nur einer von mehreren ist, die in diesen Hyperlink aufgenommen werden. Das US-Militär muss viele Aspekte der Operation berücksichtigen.
USAID ist seit Beginn des Krieges an der Bereitstellung humanitärer Hilfe für Gaza beteiligt. Nachdem die Hamas Israel angegriffen hatte, „arbeitete das Büro für humanitäre Hilfe von USAID mit dem Welternährungsprogramm der Vereinten Nationen (WFP) zusammen, um Gaza über Landübergänge in Israel und Ägypten humanitäre Hilfe zu leisten.“ Dies geschah in den ersten beiden Wochen des israelischen Bombardements im Oktober und in den ersten Monaten der Bodenoperation, die am 27. Oktober begann.
Die israelische Armee startete eine Operation im nördlichen Gazastreifen und forderte die Evakuierung von mehr als einer Million Menschen in die humanitäre Zone im südlichen Gazastreifen. Später im Dezember nahm die IDF ihre Operationen in Khan Younis auf. Dies zwang mehr Menschen zur Evakuierung in die humanitäre Offshore-Zone südlich von Gaza. Schließlich kündigten die israelischen Führer an, dass sie eine Operation in Rafah durchführen würden, wo mehr als eine Million Menschen leben. Viele dieser Menschen wurden bereits gewaltsam vertrieben. Die internationale Gemeinschaft lehnte diese Operation ab. Als Bilder von verzweifelten Menschen auftauchten, die versuchten, Lebensmittel von einem LKW-Konvoi zu kaufen, wurde klar, dass die Lage in Gaza ernst war.
Dies war Anlass für den provisorischen Brückenplan. „Im März 2024 wies Präsident Biden das Verteidigungsministerium an, einen temporären Seekorridor einzurichten, um zusätzlich zu den humanitären Einsätzen vor Ort Hilfe in den Gazastreifen zu liefern. Das modulare System Joint Onshore Logistics (JLOTS) wird Hilfsgüter aus Zypern über eine Reihe von Schiffen, eine schwimmende Plattform und einen provisorischen Steg am Strand transportieren. USAID bat das Verteidigungsministerium über JLOTS um Unterstützung für etwa 90 Tage mit dem Ziel, jeden Monat 500.000 Menschen zu ernähren oder zu unterstützen. Die Kosten für den Pier werden mehr als 200 Millionen Dollar betragen. Auch die Überquerung des Ozeans wird Wochen dauern, da vier US-Militärschiffe ins Mittelmeer fahren müssen, um den Pier zu bauen und zu betreiben.
Komplizierende Faktoren
Der Plan war kompliziert. Mehrere Schiffe mussten die israelische Küste erreichen. Das Baby wurde an Land gesichert und die Ware dann von Zypern aus transportiert. Bei Seegängen, bei denen die Schwankung mehr als einen Meter beträgt, wird diese Möglichkeit nicht in Betracht gezogen.
Es handelt sich jedoch um einen relativ häufigen Seestaat im Mittelmeerraum. Am 16. Mai wurde der Pier mit dem Ufer verbunden. Israel leistete Hilfe, indem es das Landgebiet sicherte und das Gebiet frei machte, damit humanitäre Hilfe eingesammelt und dann ins Landesinnere transportiert werden konnte. Dies war Teil des Netzarim-Korridors, über den Israel den Süden von Gaza-Stadt kontrolliert, was bedeutet, dass sich israelische Streitkräfte bereits in der Gegend befanden.
Aber die Komplexität des Baus der Brücke durch das US-Militär, die anschließende Beteiligung von USAID und anderen Agenturen und die Anwesenheit des israelischen Militärs vor Ort sowie das Wetter führten zu so vielen Variablen, dass klar war, dass dies schwierig werden würde. Allerdings überlebt nicht jeder Plan den Kontakt mit dem Feind. Der „Feind“ war in diesem Fall das Wetter und andere logistische Probleme.
Pier bekam schnell Probleme. Das Welternährungsprogramm setzte die Hilfsverteilungen am 19. Mai aus und nahm sie am 21. Mai wieder auf, was das Chaos noch verschärfte. Dann, am 25. Mai, ließ ein kleiner Sturm den Pier einstürzen und mehrere kleinere Teile wurden an der israelischen Küste an Land gespült. Dies führte dazu, dass es mehrere Tage dauerte, bis USAV Matamoros, eines der an der Operation beteiligten US-Schiffe, Teile des Piers, genauer gesagt den Schlepperabschnitt des Piers, entfernte.
Der Pavillon wurde vom 7. bis 9. Juni und nach dem endgültigen Abbau vom 19. Juni bis 17. Juli wiedereröffnet. Zu diesem Zeitpunkt hatte die IDF bereits eine Operation in Rafah gestartet und auch neue Grenzübergänge eröffnet, um den nördlichen Gazastreifen zu unterstützen. Darüber hinaus überfiel die IDF das Lager Nuseyrat, das nur wenige Meilen von der Brücke entfernt lag, was zu Diskussionen über die Überführung führte. Tatsächlich war der Pier noch nie ein Partyfavorit. Eine pro-palästinensische Person war mit diesem Vorschlag nicht einverstanden und behauptete, dass er die schlimme Lage in Gaza dokumentierte. Viele pro-israelische Stimmen waren auch der Meinung, dass es sich um einen Misserfolg handelte und dass es das Leben amerikanischer und IDF-Soldaten gefährdete, weil es ein Ziel der Hamas war.
In einigen Fällen wurden Lastwagen ausgeraubt. Das allgemeine Chaos und die Notwendigkeit, die Brücke abzubauen und wieder aufzubauen, verringerten ihre Bedeutung für die Hilfslieferung. Der Bericht kommt zu dem Schluss: „Während der 20 Tage, in denen JLOTS in Betrieb war, wurden 8.100 Tonnen Hilfsgüter über JLOTS nach Gaza geliefert. Laut USAID reichte dies aus, um 450.000 Menschen einen Monat lang zu ernähren, und das zu einer Zeit, als Zugangs- und Sicherheitsbeschränkungen die Lieferung und Verteilung von Hilfsgütern über traditionelle Landwege verhinderten.
USAID hatte nur begrenzte Kontrolle über Entscheidungen bezüglich der Brücke, einschließlich ihres Standorts und der Frage, wer am Strand und während des Transports der von JLOTS bereitgestellten Hilfsgüter für Sicherheit sorgen würde. „Diese Probleme haben zusammen mit starken Winden und rauer See nahe der Gaza-Küste im Mittelmeer die Fähigkeit der Agentur geschwächt, die gewünschte Menge an Hilfe über den Seekorridor zu liefern.“
Der Bericht ist nicht das letzte Kapitel. Dies ist nur ein Bericht darüber, dass USAID versucht hat, diese Brücke zu nutzen, was jedoch weitgehend gescheitert ist. Die eigentliche Geschichte wird sich um das US-Militär und einige der Entscheidungen darüber drehen, warum dieses Konzept überhaupt verwendet wurde. Hier gibt es Lehren zu ziehen. Diese Fähigkeit der USA scheint viele Einschränkungen zu haben. Das Konzept einer Behelfsbrücke ist schön, aber bei ruhiger See ist ihr Nutzen begrenzt.
Entscheidung zu senden Brücke Es geschah zu einer Zeit, als das Chaos in Gaza zunahm. Dies geschah nach der Anfangsphase der Bodenoperation der IDF und vor der Operation in Rafah im Mai. Als die Operation Welfare begann, wollten die Vereinigten Staaten als schnelle Lösung eine Brücke schicken, um sicherzustellen, dass die Menschen genügend Nahrung hatten. Der Grund dafür waren die erwarteten Störungen bei der Wohlfahrtswende. All dies macht Sinn und es wäre unfair, die Operation zu hart zu beurteilen. Es spielten auch viele andere Faktoren eine Rolle.
Es ist jedoch klar, dass die von Israel im Norden des Gazastreifens eröffneten Landübergänge tatsächlich die beste Lösung sind. Obwohl es in Aschdod viele funktionierende Brücken gab, gab es keinen zwingenden Grund, Lebensmittel zu einer provisorischen Brücke zu bringen. Schließlich kam Hilfe und es wurde klar, dass die Behelfsbrücke einen Großteil ihrer beabsichtigten Aufgabe nicht erfüllt hatte.
