Ariella Wolfson, Ingenieurin der israelischen Eisenbahn, schaut auf der Straße zu
Ariella Wolfson, Ingenieurin am Hauptsitz des Unternehmens in Lod, sagt, der Begriff „Hightech“ beschreibe Israel Railways heute zweifellos. „Ich würde sagen, meine Arbeit ist technischer als die anderer, selbst die, die heute in Tel Aviv im High-Tech-Bereich arbeiten.“ Wolfson, der zuvor drei Jahre lang für Amtrak in New York gearbeitet hatte. macht Aliyah Er studierte vor neun Jahren Ingenieurwissenschaften an der Universität und entschied sich für den Einstieg in die Eisenbahntechnik, weil er darin eine Nische und ein zukünftiges Spezialgebiet im Ingenieurwesen sah.
Nach der Aliyah arbeitet Wolfson für Israel Railways. Als Ingenieur in der Gleiskontrollabteilung des Unternehmens ist er für die Untersuchung von Daten verantwortlich, die Gleisfehler an den Schienen erkennen, klassifizieren und quantifizieren. Israel Railways inspiziert den Spurwaggon alle sieben Wochen, jeden Kilometer auf Geometriefehler und zweimal im Jahr auf sichtbare Schienenfehler.
Die Software, mit der Wolfson die Teile analysiert, kann automatisch Unregelmäßigkeiten im Metall des Teils erkennen. „Wir überlasten die Züge, insbesondere in Gebieten wie Tel Aviv und Haifa, und es gibt ständig Mängel, die behoben werden müssen“, sagt er.
„Wir müssen die Strecke so instand halten, dass sie hinsichtlich der Sicherheit eine optimale Qualität aufweist und unseren Standards entspricht.“ Er erklärt, dass Straßen in Israel in einem Abstand von 18 Metern geschweißt werden und die Schweißnähte meist punktuell auf dem Metall liegen. erfordert die meiste Wartung. Wolfson gibt an, dass die meisten in Israel verwendeten Eisenbahnschienen mit Booten aus Frankreich gebracht wurden und das längste Schienenstück, das auf ein Boot passt, nicht länger als achtzehn Meter ist. Länder wie die Vereinigten Staaten, die ihre Straßen selbst bauen, verlegen ihre Ressourcen weiter entfernt und erfordern weniger Wartung.
Wolfson ist Mutter von drei Jungen im Alter von acht, sechs und fünf Jahren und eine der wenigen weiblichen Ingenieure. Israelische Eisenbahnen. „Ich bin die einzige Frau in der Straßenkontrollabteilung und in der Infrastrukturabteilung gibt es nur sehr wenige Frauen“, sagt sie.
Viele der Frauen, die bei Israel Railways arbeiten, arbeiten auch in anderen Abteilungen des Unternehmens, etwa in den Bereichen Finanzen, Sicherheit und Personalwesen. „Die Leute wissen nicht, dass es sich bei der Eisenbahntechnik um ein Fachgebiet handelt, und es ist ungewöhnlich, dass eine Frau in diesem Bereich arbeitet, insbesondere weil ich Mutter bin.
Normalerweise denke ich: „Wow, ich wusste nicht, dass du das kannst!“ „Obwohl das Ingenieurwesen traditionell als ein von Männern dominiertes Feld angesehen wurde, argumentiert Wolfson, dass Frauen durch die Hervorhebung ihrer Aufsichtskompetenzen einen bedeutenden Beitrag zum Eisenbahningenieurwesen leisten können. Das Verknüpfen von Details und scheinbar nicht zusammenhängenden Ereignissen ist wertvolle Fähigkeiten.“
„Wenn auf Gleis Nummer eins etwas passiert, könnte das bedeuten, dass auf Gleis zwei daneben etwas Ähnliches passiert, und wir werden auch diesen Teil des Gleises überprüfen.“ „Ich glaube, dass Frauen erfolgreich sein können.“ In einem hochtechnischen Bereich wie dem Ingenieurwesen kommt es auf die Fähigkeit an, über den Tellerrand zu schauen und alle möglichen Puzzleteile zusammenzusetzen. „Sie müssen sich bestimmte Details ansehen und sich daran erinnern, was Sie jeden Moment des Tages getan haben, was Sie morgen tun müssen und was Sie nächste Woche tun müssen.“
Laut Wolfson ist Israel Railways technologisch fortschrittlicher geworden, sowohl auf seinem Gebiet als auch im Hinblick auf die Gesamtfunktionalität. „Wir versuchen, das Videosystem und das Geometriesystem zu verbessern, das wir zum Vermessen der Gleise verwenden, und es ist mit der Technologie der künstlichen Intelligenz sehr weit fortgeschritten“, sagte er.
„Alles hat sich technologisch verbessert – die Art und Weise, wie wir die Gleise inspizieren, die Art und Weise, wie Züge geschickt werden, elektrische Züge, das Signalsystem – alles, um die Sicherheit und Qualität des Transportsystems zu verbessern.“ Das Hinzufügen dieser neuen Funktionen erfordert mehr Elektro- und Maschinenbauingenieure, um diese Verbesserungen an der Eisenbahn umzusetzen.
Israel Railways fügt neue Strecken mit neuen Fähigkeiten sowie fortschrittlichen technologischen Merkmalen hinzu. „Wie zum Beispiel die neue Jerusalem-Linie, die hauptsächlich aus Brücken und Tunneln besteht, und die Wartung einer solchen Linie erfordert neue fortschrittliche Technologien zur Steuerung der Kabel und des Stroms, die wir in Israel noch nie hatten“, sagt Wolfson.
„All dies wurde weiterentwickelt, um die Qualität zu verbessern und es den Zügen zu ermöglichen, mit höheren Geschwindigkeiten zu fahren. Die Technologie, die wir hier in fünfzehn Jahren haben werden, wird nichts mehr mit der Technologie zu tun haben, die wir in den letzten zehn Jahren hatten. Es wird eine völlig andere sein.“ Ballspiel.
Beispielsweise besteht die Route 431, die Tel Aviv und Rishon LeZion mit Modi’in und Jerusalem verbinden wird, ausschließlich aus Brücken. Er stellt fest, dass sich die Konstruktion von Eisenbahnbrücken von der Konstruktion von Brücken für den Autoverkehr unterscheidet.
Obwohl er seit mehreren Jahren in Israel lebt, sagt Wolfson, dass ihn die Realität, während eines großen Krieges in Israel zu leben, erst nach dem 7. Oktober traf. Viele seiner Kollegen wurden in die Reserve gerufen. Sie waren leiser als sonst.
„Israel Railways hat viele junge Ingenieure in den Dreißigern, die sechs Monate in Gaza verbracht haben“, sagt er. „Als Frau und Mutter, die nicht in den Krieg zog, musste ich etwas lockerer werden. Um die Arbeit der Menschen in den Reservaten abzudecken, kamen viele Menschen zu mir, um bei arbeitsbezogenen Fragen Hilfe zu erhalten. Es war ein weiterer Kulturschock.“ Für mich.” Das israelische Schienensystem ist im Vergleich zu größeren Ländern relativ klein, und Wolfson ist die einzige Person, die für die Inspektion der Metallschienen des gesamten Systems verantwortlich ist.
„Es macht Sinn, allein zu sein, wenn man etwas tut“, sagt er. „Dies hängt direkt mit der Sicherheit des Zugfahrens zusammen, was Auswirkungen auf Tausende von Menschen hat, die in Israel Züge nehmen.“ Einer der wichtigsten Teile des Tages eines Menschen ist die Art und Weise, wie er von Punkt A nach Punkt B gelangt. Soldaten nutzen öffentliche Verkehrsmittel, um zu ihren Stützpunkten zu gelangen.“ „Es vergeht kein Tag, an dem ich nicht denke. Ich arbeite daran, es sicher zu machen.
Alles, was ich kontrolliere, muss am sichersten sein. Alles muss überprüft und überprüft werden und bei der Pflege der Gleise darf kein Stein auf dem anderen bleiben. Der Transport ist ein großer Teil unseres Landes und es ist von großer Bedeutung, Teil des israelischen Eisenbahnsystems zu sein. Als Amerikaner, der Aliyah in Israel leistet, ist es sinnvoller, dies zu tun. „Für mich ist es etwas Besonderes, ein Teil des Landes zu sein und Teil des Transportwesens zu sein, das einen ziemlich großen Teil des Landes ausmacht.“
Dieser Artikel wurde in Zusammenarbeit mit Israel Railways verfasst.
