Chinesische Autos gewinnen in Israel trotz westlicher Steuern an Popularität
mehr als 50.000 neue Autos Die meisten werden voraussichtlich bis Ende des Jahres in Israel eintreffen in China hergestellt. Der Hauptgrund für die Flut ist eine Mehrwertsteuererhöhung Anfang 2025, aber auch ein globaler Handelskrieg, der die Invasion chinesischer Autos verhindern soll, steckt dahinter.
Es wird erwartet, dass dieser Krieg in den kommenden Wochen seinen Höhepunkt erreichen wird. Der israelische Automobilmarkt befindet sich im Auge des Sturms und infolgedessen ist mit einem dramatischen Anstieg des Angebots an Automobilmarken und -modellen, der Lagergröße, des Wettbewerbs und der Anzahl neuer Akteure zu rechnen. konnte in den Markt einsteigen.
Der Handelskrieg in der Autoindustrie kommt, nachdem China im Jahr 2023 einen Rekordwert von mehr als 5 Millionen Autos weltweit erreicht hat. Der zweistellige Anstieg der chinesischen Exporte überraschte die westliche Automobilindustrie und Volkswirtschaften, doch im Jahr 2024 wurden die ersten Sperrmaßnahmen umgesetzt.
Es war der erste Handelsblock, der aufstand europäische Union. Anfang Juli erhob die EU aufgrund der „wettbewerbswidrigen Maßnahmen“ der chinesischen Regierung eine „vorübergehende Steuer“ von 20 bis 38 % auf aus China importierte Elektroautos.
Jüngsten Berichten zufolge wird die EU bis Ende dieses Monats entscheiden, ob sie das Mandat für die nächsten fünf Jahre fortsetzt. Die Chinesen versuchten, diesen Schritt auf diplomatischer Ebene zu blockieren, auch unter versteckten Druckandrohungen. Doch die EU hält weiterhin an ihren Waffen fest, und die Chinesen beginnen zu begreifen, dass dieser Schritt fast unausweichlich ist.
Die Ergebnisse sind bereits auf dem Feld zu sehen. Der Wert chinesischer Elektroautos ist seit Juli um Tausende von Euro gestiegen, was auf die Insolvenz von Importeuren und Agenturen und den Aufbau erheblicher Fahrzeugbestände in europäischen und chinesischen Häfen zurückzuführen ist. Viele chinesische Hersteller erwägen eine Konfrontation und verschieben ihren Eintritt in den europäischen Markt.
Einige chinesische Hersteller haben ihre Absicht angekündigt, Fabriken in Europa zu errichten, um Zölle zu vermeiden. Aber diese Woche sagte die chinesische Regierung, ein solcher Schritt sei unerwünscht, weil sie befürchtete, dass sensible Technologie durchsickern könnte. Die Regierung hat den Herstellern empfohlen, sich bei der Produktion von Fahrzeugen aus Bausätzen, die von China nach Europa geliefert werden, auf Montagewerke zu verlassen. Als Reaktion darauf kündigte der EU-Handelskommissar an, dass die EU keine Zollhinterziehungspraktiken zulassen werde, die nicht zur Beschäftigung und zum BIP beitragen.
Auch Russland, wo fast alle verkauften Neuwagen in China hergestellt werden, schließt langsam seine Türen. Die nach der Invasion in der Ukraine verhängten Sanktionen des Westens machen es für russische Autoimporteure sehr schwierig, die Chinesen in ausländischer Währung zu bezahlen. Unterdessen werden auf der anderen Seite des Atlantiks die USA und Kanada diesen Monat aggressive Schutzzölle auf Elektrofahrzeuge, in China hergestellte Batterien und Batterierohstoffe einführen, die derzeit bei 25 % liegen.
Israel als bevorzugter Exportmarkt
Der Handelskrieg hat die chinesischen Autohersteller in Schwierigkeiten gebracht. Sie betreiben Produktionslinien in China, die den Fahrzeugexport in den kommenden Jahren deutlich steigern sollen. Gleichzeitig wurde ihre Rentabilität auf dem chinesischen Markt durch einen dreijährigen heftigen Preiskampf geschmälert. Viele chinesische Autohersteller sind an westlichen Börsen notiert und Investoren messen ihre Leistung an Marktanteil und Exportpotenzial.
Infolgedessen ist ein Engpass entstanden, da Tausende von Neuwagen nach neuen, freundlichen Zielen für chinesische Autos suchen, darunter auch in Israel. Obwohl Israel ein kleiner Markt mit durchschnittlich 270.000 verkauften Autos pro Jahr ist, ist es für die Chinesen ein idealer Ort, um Lagerbestände abzuladen.
Israel hat keine heimische Automobilindustrie und daher keine Schutzzölle gegen chinesische Importe. Darüber hinaus achten israelische Verbraucher sehr sensibel auf das Preis-Leistungs-Verhältnis, also auf das Verhältnis zwischen Autozubehör und Preis, und hier haben die Chinesen einen deutlichen Vorteil gegenüber westlichen Autos.
Vielen israelischen Verbrauchern, insbesondere Flottenkäufern, ist die Marke, die geografische Herkunft oder die Verkehrstauglichkeit des Fahrzeugs, das sie kaufen, egal, insbesondere wenn es um Elektrofahrzeuge geht.
Hinzu kommt die außerordentliche Begeisterung bestehender Importeure und anderer Unternehmen in Israel, Importkonzessionen für chinesische Automobilmarken zu erwerben. Zu diesem Zweck ist es bereit, europäische Standards zu finanzieren, sich vorab zum Kauf großer Mengen zu verpflichten usw. Sie sind bereit.
Infolgedessen sind einige chinesische Marken in Israel erfolgreicher als auf den großen westlichen Automärkten. Seit Anfang 2024 haben chinesische Automarken mehr als 22 % des israelischen Marktes erobert. Ein erheblicher Teil des Umsatzes besteht aus neuen Marken und Modellen, die der israelische Verbraucher vorher nicht kannte.
Rechnet man dazu noch die Lagerbestände in Überseehäfen, die derzeit hohen Preise japanischer, europäischer und südkoreanischer Marken in Israel und vielleicht die Auswirkungen des türkischen Embargos auf Exporte nach Israel hinzu, ergibt sich ein neues und größeres Potenzial. In den nächsten Monaten wird eine Welle chinesischer Autos den Markt überschwemmen, die hauptsächlich aus Elektromodellen sowie Benzin-, Plug-in- und Hybridautos bestehen wird.
Ein sich verändernder Markt
Die Flut ist in zweierlei Hinsicht bereits da. Der erste Grund ist der starke Druck chinesischer Hersteller, die direkt bei israelischen Importeuren aufgegebenen Bestellungen zu erhöhen und sofort Tausende weitere Autos nach europäischem Standard zu importieren. Ein Teil des Lagerbestands wird berechtigten Importeuren zu ermäßigten Preisen angeboten, sofern sie sich zu einer größeren Bestellung verpflichten.
Der Erfolg dieser Taktik zeigt sich an der Zahl der bis zum Jahresende eintreffenden Transportschiffe aus Fernost, insbesondere China und Europa. Wir wissen derzeit, dass in den kommenden Wochen sieben Schiffe mit jeweils 2.500 bis 5.000 Fahrzeugen eintreffen werden, von denen einige in den Osten fahren und bis Ende 2024 zurückkehren werden.
Eine weitere Folge unverkaufter Lagerbestände ist die beispiellose Bereitschaft chinesischer Automobilhersteller, zusätzliche offizielle Importeure zu ernennen, wenn bestehende Importeure nicht in der Lage oder nicht willens sind, die Lagerbestände zu kaufen, die sie verkaufen möchten.
Bisher haben wir zwei Fälle gesehen: ein Franchise für die Bliliious Group, das die Marke Maxus des chinesischen Konzerns SAIC importiert, und ein Franchise, das JAC-Autos für einen Parallelimporteur, Automax, importiert. In beiden Fällen haben die Marken einen offiziellen Importeur in Israel, der zumindest theoretisch immer noch Franchisenehmer ist. Quellen berichteten „Globus“, dass weitere chinesische Hersteller über die Ernennung zusätzlicher offizieller Importeure zusätzlich zu den bestehenden Importeuren in Israel diskutieren.
Im Allgemeinen wird es nicht überraschen, wenn die Eroberung Chinas im Jahr 2024 nur der Anfang dessen ist, was hier im Jahr 2025 passieren wird.
