Wie wird es sein? Jerusalem Haben Sie das Jahr 2050 gesehen? Gemäß den Plänen, die den Sondersitzungen der Jerusalemer Regionalplanung und des Bauwesens vorgelegt wurden, wird die Stadt über eine funktionierende Metro (U-Bahn) verfügen, 220.000 neue Wohnungen gebaut und die Bevölkerung der Metropolregion auf 5 Millionen verdoppelt.
Die Ausschusssitzung wurde abgehalten, um zwei verwandte Themen vorzustellen und zu diskutieren: In erster Linie ist der Bau einer U-Bahn in Jerusalem geplant; Zweitens sind die Entwicklungspläne erforderlich, damit sich die Stadt an das neue Verkehrszeitalter anpassen kann, in dem sich die Bevölkerung innerhalb derselben Stadtgrenzen bis 2050 voraussichtlich fast verdoppeln wird.
„15-Jahres-Pläne wurden genehmigt“
wie Kugeln Wie im Juli berichtet, wurde eine Ausschreibung zur Durchführung einer wirtschaftlichen und technischen Machbarkeitsstudie für den Bau der Jerusalemer U-Bahn angekündigt, deren Kosten sich auf mehrere zehn Milliarden Schekel belaufen. Die Arbeiten werden zwischen 2040 und 2050 beginnen. Bei der Anhörung des Ausschusses machte der Architekt Ari Cohen, einer der Leiter der Planungsgruppe, eine optimistischere Prognose: „Innerhalb von 15 Jahren werden die Pläne genehmigt“, sagte er. „Dies ist ein System, das in den 2040er Jahren entstehen und Jerusalem ab Mitte der 2040er Jahre bedienen wird.“
Bei der Anhörung wurden 4 mögliche Optionen für die U-Bahn vorgestellt. Die teuerste Option, die 70 Milliarden NIS kostet, umfasst drei Linien. Allerdings ziehen es die Entscheidungsträger derzeit vor, in der ersten Phase eine günstigere Variante mit nur zwei Leitungen zu schaffen und später die Ergänzung um eine dritte Leitung zu prüfen. Rafi Elimelech, Generaldirektor des Jerusalem Area Planning and Construction Committee, unterstützte die Option, zwei Linien an einem einzigen Punkt zu verbinden und 29 Stationen auf einer Länge von 28 Kilometern abzudecken. Schätzungen zufolge wird diese Option knapp über 50 Milliarden NIS kosten.
Elimelek wies darauf hin, dass die bei der Planung der Tel-Aviv-U-Bahn gewonnenen Erkenntnisse und Erfahrungen beim Bau der Jerusalemer U-Bahn genutzt werden. „Die Störungen, die wir im Planungsprozess in der Zentralregion festgestellt haben, werden sich hier nicht wiederholen. Wir können in Jerusalem viel schneller planen als im Zentrum“, sagte er.
Strategischer Plan wird überarbeitet
Im Rahmen der Vorbereitungen für die Integration der Jerusalemer Metro wurden auch Entwicklungspläne der Stadt vorgelegt mit der Erwartung, dass die Stadt durch die Entwicklung weiterer Transportlösungen weiter wachsen wird. Der strategische Plan Jerusalems, der seit 2014 nicht überprüft wurde, wird aktualisiert. Schätzungen zufolge wird die Bevölkerung der Stadt bis 2050 um etwa 800.000 auf 1,8 Millionen ansteigen.
Durch diese Zunahme wird Jerusalem dichter besiedelt. Derzeit leben in der Stadt 7.662 Menschen pro Quadratkilometer, laut Wachstumsprognosen für die kommenden Jahre wird sich diese Dichte auf 14.220 Menschen fast verdoppeln. Es wird geschätzt, dass die Stadt 220.000 Wohneinheiten hinzufügen muss, hauptsächlich durch Stadtentwicklung: 130.000 für die allgemeine jüdische Bevölkerung, 50.000 für die arabische Bevölkerung und 40.000 für die Haredi-Bevölkerung. Prognosen zufolge soll sich auch die Metropolregion Jerusalem, zu der unter anderem Beit Shemesh, Maale Adumim, Givat Zeev und andere gehören, bis 2050 nahezu verdoppeln: Heute leben in der Metropolregion rund 2,7 Millionen Menschen, bis 2050 soll die Bevölkerungszahl ansteigen wird voraussichtlich zunehmen. Es werden 4,8 Millionen Menschen sein.
