Welche Auswirkungen hat die iranische Bedrohung auf israelische Fluggesellschaften?
Das ist nicht überraschend El Al hat ein profitables Geschäft aufgebautIm zweiten Quartal dieses Jahres wurde ein Nettogewinn von 147 Millionen Dollar und eine Auslastung von 92 % erzielt.
Diese Berechnungen wurden vor der Ermordung des Hamas-Gürtels durchgeführt. Terrorist Ismail Haniye In einem Hotelzimmer in Teheran beschuldigten Iraner die Israelis, in ihrer Hauptstadt einen Ausländer getötet und das Säbelrasseln auf ein neues Niveau gebracht zu haben.
Die Androhung iranischer Vergeltungsmaßnahmen löschte über Nacht alle Anzeichen einer Rivalität mit El Al aus. United- und Delta-Flugzeuge verschwanden vom Ben-Gurion-Flughafen. Von den europäischen Fluggesellschaften sind nur noch zwei alteingesessene Fluggesellschaften übrig: British Airways (Einstellung in Larnaca) und Air France.
Israelische Fluggesellschaften, darunter Arkia und Israir sowie El Al und viele Billigflieger, haben den Himmel für sich allein. Ryan Air, die nach Israel fliegt, kündigte an, Ende September abzufliegen.
Nordamerika schließt Air Canada, American, Delta und United aus. El Al hat das Monopol auf Nonstop-Flügen in die USA und fliegt nach Boston, Newark, JFK und Los Angeles.
Einige seiner Rivalen planen eine Rückkehr, sobald die iranische Bedrohung beseitigt ist oder Maßnahmen ergriffen werden. American Airlines hat seit letztem Oktober nicht gelandet und angekündigt, erst im kommenden April nach Israel zu fliegen.
Virgin Atlantic – Die Verschiebung der Rückkehr auf den 25. September oder das Fehlen anderer Fluggesellschaften wird wahrscheinlich nur von kurzer Dauer sein. Delta Airlines – Bis 2. September. Trotz dieser Vorhersagen scheint es jedoch unwahrscheinlich, dass sie zurückkehren werden, bis die iranische Bedrohung neutralisiert ist. Sie werden lediglich bekannt geben, dass ihre Rückkehr aus „Sicherheitsgründen“ erneut verschoben wurde.
Obwohl viel darüber gesprochen wird, dass United bis Anfang 2025 alle Flüge von Newark nach Tel Aviv streichen wird, können wir nicht davon ausgehen, dass sie den israelischen Markt vollständig aufgegeben haben. Leitenden Reisemanagern wurde mitgeteilt, dass ihre Kunden Flüge lieber verschieben würden, als Tickets für Flüge zu kaufen, die „aufgrund der Sicherheitslage“ wahrscheinlich storniert würden.
Ich fragte das Joint Command in Israel, ob es den Flugbesatzungen angenehm sei, ein paar Tage in Israel zu bleiben, während wir uns in diesem Frühjahr und Frühsommer im Krieg mit Hamas und Hisbollah befanden. Sind sie jetzt so entschlossen, dass es sich bei der iranischen Bedrohung um einen regionalen Krieg handelt? Und wenn, wie die letzten drei Wochen gezeigt haben, ein solcher Angriff nicht unmittelbar bevorsteht, warum dann nicht den Betrieb fortsetzen? Ich konnte keine zufriedenstellende Antwort bekommen.
Kunden und Reiseprofis haben ihre Lektion gelernt und lassen sich nicht noch einmal täuschen. Bis unser Krieg mit Hamas und Hisbollah vollständig beendet ist, wäre der einzig kluge Schachzug, auf einem israelischen Flugzeugträger zu fliegen.
Delta war zwar großartig darin, seinen gestrandeten Passagieren Alternativen anzubieten, United weigerte sich jedoch, sie an eine seiner Partnerfluggesellschaften weiterzuleiten, und bot den Passagieren nur teilweise Rückerstattungen oder Gutscheine an.
Das Versäumnis von United, auf die Bedenken der Passagiere einzugehen, wird der reisenden Öffentlichkeit in Erinnerung bleiben, wenn in unserem Teil der Welt wieder Normalität einkehrt.
Dina Ben-Tal Ganancia, DIE ERSTE weibliche CEO von EL AL, ist im perfekten Sturm. Es bekämpft alles, was ihm entgegengeworfen wird, von hohen Preisen über den Vorwurf der Preistreiberei bis hin zu seiner Unfähigkeit, seine Macht zu steigern. Er blieb im Fokus der Öffentlichkeit und hielt El Al mit ehrenhaftem Willen bis heute kurzfristig im Fadenkreuz.
Endlich erkennt El Al, dass es sich dabei sowohl um ein People-Business als auch um eine Transportdienstleistungsbranche handelt. Wer sich zu sehr auf den Verkehr konzentriert und den menschlichen Faktor vergisst, wird es schwer haben. Alles beginnt damit, ein zuverlässiges Produkt anzubieten.
In der Vergangenheit haben sich viele Menschen aus Sicherheitsgründen für den Flug nach El Al entschieden; Jetzt tun sie dies für ihre eigene Glaubwürdigkeit. Dies führte zu einer Flut von Veränderungen in der El Al-Industrie. Die Fluggesellschaft hat ihre Dienstleistungen verbessert und Annehmlichkeiten hinzugefügt, um ihren Kunden echte Herzlichkeit und Fürsorge zu bieten.
El Al weiß, dass die Bereitstellung einer erstklassigen Erfahrung das Geschäftswachstum ermöglicht. Wenn United und Delta, Lufthansa oder Cathay Pacific nach Israel zurückkehren, wird die von ihnen aufgebaute Loyalität nicht gebrochen.
Angefangen bei der Führung baut El Al eine Erfolgskultur auf, die sich radikal von den Führungskräften unterscheidet, mit denen ich in den letzten 20 Jahren zusammengearbeitet habe. El Al hat gelernt, dass eine sorgfältige Auswahl Ihrer Flugpartner für den Erfolg von entscheidender Bedeutung ist. Die Tatsache, dass Delta, Air France und KLM Teil des El Al-Teams sind, erhöht seinen Wert erheblich.
Kurzfristig wird El Al erfolgreich und profitabel aus dem Sturm hervorgehen, und seine Eigentümer und Aktionäre werden reichlich entlohnt.
Die Frage ist: Wie sieht es auf lange Sicht aus?
Während El Al seine historischen Ergebnisse für das zweite Quartal bekannt gab, gab es auch bekannt, dass es eine große Übernahme einer Fluggesellschaft unterzeichnet habe. Das Unternehmen hat dem Kauf von 31 Boeing 737 Max-Flugzeugen im Wert von 2,5 Milliarden US-Dollar zugestimmt und erklärt: „Diese Vereinbarung ist ein zusätzlicher Schritt bei der Umsetzung unseres strategischen Plans und wird die Erweiterung unserer Zielkarte und eine höhere Flugfrequenz unterstützen. Flüge zu bestehenden Zielen und.“ verbessertes Flugerlebnis.“
Die Boeing 737 MAX ist ein Schmalrumpfflugzeug und die vierte Generation der Boeing 737, dem Nachfolger der Boeing 737. El Al bereitet den Kauf von 737 MAX-800- und MAX-900-Flugzeugen mit einer Reichweite von etwa 3.500 Meilen vor. Etwas mehr als eine Flugdistanz von Los Angeles nach New York.
Die 737 MAX-900 ist etwas größer und bietet Platz für 220 Passagiere im Vergleich zu 210 Passagieren in der 737-800. Zu diesen beiden Typen gehören die ersten 20 neuen Flugzeuge, die El Al im Jahr 2028 ausliefern wird.
Die meisten Analysten berichteten über die Nachrichten, ohne die Logik hinter den Nachrichten in Frage zu stellen. Wo ist der profitabelste Markt für El Al? Nordamerika. Flüge nach Tokio und in den Fernen Osten sind sowohl für israelische Geschäfts- als auch Urlaubskunden begehrte Ziele.
Diese Städte brauchen Flugzeuge, die diese Distanzen zurücklegen können
Mängel bei El Al
Diese neuen Flugzeuge können El Al-Passagiere nirgendwo in den USA oder Kanada befördern; Vergessen Sie Japan oder den Fernen Osten. Sie können nach Indien fliegen, aber nicht weiter. Das dreistufige System von El Al aus Economy, Premium und Business Class auf seinen Langstreckenfluglinien war der Haupttreiber des Gewinnwachstums.
Die 737 MAX-800 und 900 sind derzeit nur in zwei Klassen konfiguriert: Economy und Business Class. Die Flugzeuge werden die bestehende 737-Flotte von El Al ersetzen, die seit mehr als einem Jahrzehnt im Einsatz ist. Laut Boeing werden dadurch 20 % der Treibstoffkosten eingespart.
Wenn die Expansion nach Europa der große strategische Plan von El Al ist, ist alles in Ordnung. Am 30. März 2014 kündigte El Al stolz seine neue Low-Cost-Flotte namens UP an, die Flüge nach Berlin, Budapest, Kiew, Larnaca und Prag aufnahm. El Al versuchte, mit Ryan Air, Wizz Air und dergleichen zu konkurrieren, da es davon ausging, dass das fliegende Publikum nach El Al strömen würde.
Die Flugzeuge wurden von El Al betrieben und gewartet, sodass die Arbeitskosten gleich blieben. Auf Flügen, die länger als zwei Stunden dauerten, wurden Lebensmittel verkauft.
El Al hielt diesen Unsinn viereinhalb Jahre lang aufrecht und verschwendete Millionen von Dollar, um sowohl mit Billig- als auch Ultra-Low-Cost-Carriern zu konkurrieren, deren Arbeitskosten viel niedriger waren als die von El Al. Wie so oft, wenn eine alte Fluggesellschaft versucht, günstige Inlandsflüge anzubieten, war es eine absolute Katastrophe. ‘
AIR CANADA ROGUE Air Canada ist eine Billig- oder Billigfluggesellschaft. Air Canada Rouge-Flüge sind oft in Air Canada-Strecken integriert, einzelne Tickets kosten jedoch möglicherweise weniger.
Wie bei anderen Billigfluggesellschaften auf der ganzen Welt sind die günstigeren Tarife von Air Canada Rouge mit weniger Beinfreiheit, engeren Sitzplätzen und weniger Service verbunden. Es war sicherlich nicht sehr profitabel, aber der Mangel an Billigfluggesellschaften in Kanada hielt es über Wasser.
Ist es möglich, dass der Kauf dieser neuen Flugzeuge nicht nur dazu dient, die bestehende Flotte von El Al zu ersetzen? Dies könnte ein weiterer fehlgeleiteter Versuch sein, Billigflieger anzugreifen. Ich würde El Al empfehlen, mehr als 2,5 Milliarden US-Dollar für Langstreckenflugzeuge auszugeben, insbesondere für Langstreckenziele, bei denen das Wachstum von El Al zunehmen wird.
Wie die meisten Reisenden haben Israelis ein Kurzzeitgedächtnis. Es wurde vergessen, dass die 737 MAX von März 2019 bis Dezember 2020 von Boeing und der US-amerikanischen Federal Aviation Administration am Boden war. Die Erinnerung an die Piloten, die die Reise mit diesen Flugzeugen vermieden hatten, geriet nach ihrer Rückkehr erneut in den Hintergrund.
Boeing tauscht CEO aufgrund von Fehlfunktionen der 737 MAX aus. Anfang des Jahres fand ein Notausstiegsflug aus einer Alaska Air 737 Max 9 statt, dem Piloten gelang es jedoch, das Flugzeug sicher zu landen. Auch die 737-Flotte von El Al blieb am Boden, bis sie durch intensive Tests als flugtauglich bewiesen wurde.
Dennoch ist Europa weder El Als Freund noch wird es in den nächsten fünf bis zehn Jahren ein wichtiger Wachstumsmarkt für die Fluggesellschaft sein. Der Iran hat vielleicht den Kampf um den Abschuss der meisten ausländischen Flugzeuge gewonnen, aber El Al gewinnt den Krieg deutlich.
Der „nächste Tag“ wird kommen. Der Krieg wird enden; Zusagen werden zurückerstattet. In Israel finden Wahlen statt.
El Al muss den Überblick behalten und sich darauf konzentrieren, wie es aus seinem aktuellen Glück Kapital schlagen kann. Die Zeit wird zeigen, ob El Al seine Kultur wirklich verändert hat.
Mark Feldman ist CEO von Ziontours in Jerusalem und Direktor von Diesenhaus. Ihre Fragen und Kommentare (email protected) Schicken
