Die Vereinigten Staaten sind möglicherweise nicht ausreichend darauf vorbereitet, Langstreckenmissionen mit Seeschiffen der US-Armee durchzuführen, wie sie bei der Operation im Gazastreifen eingesetzt werden.
Diese Operation fand im Frühjahr 2024 statt und ist mittlerweile weitgehend erfolglos. „Schiffe der US-Marine, temporäre Gaza-Brückenmission Laut einem neuen Regierungsaufsichtsbericht, der diese Woche veröffentlicht wurde, waren sie zu Beginn dieses Jahres schlecht gewartet und nicht auf die wachsende Mission des Militärs im Pazifik vorbereitet, berichtete CNN diese Woche.
Der Bericht basiert auf einem Bericht des Government Accountability Office, in dem zahlreiche Probleme mit US-Militärschiffen festgestellt wurden.
Dies könnte sich auf US-Operationen im Pazifischen Ozean auswirken, wo diese Schiffe für mögliche Missionen benötigt werden. Der Einsatz der Gaza-Brücke kann als bedeutender Lernprozess angesehen werden, der viele Probleme dieser kleinen Bootsflotte offengelegt hat.
Wie hat alles angefangen?
Das Weiße Haus wurde im März um eine Antwort gebeten Humanitäre Krise in Gaza. Viele Menschen, die Nahrungsmittelhilfe suchten, kamen im Februar bei einem Ansturm in Lastwagen ums Leben.
Die Vereinigten Staaten beschlossen, eine Reihe von Schiffen der 7. Transportbrigade des 18. Luftwaffenkorps der US-Armee zu mobilisieren.
Schiffe gehören dazu US-Militärkapazität Dies wird Joint Ground Logistics oder JLOTS genannt. Ziel ist es, Behelfsbrücken in Küstengebieten zu errichten und auf verschiedene Weise Unterstützung zu leisten.
Mitte März verließen die Schiffe Fort Eustis, Virginia. Dazu gehören USAV James A. Loux, USAV Montorrey, USAV Matamoros und USAV Wilson Wharf.
USAV Matamoros und USAV Monterrey sind große Landungsschiffe der Runnymede-Klasse mit einer Länge von etwa 147 Fuß, und der etwas größere General Frank S. Besson ist ein Logistikunterstützungsschiff (LSV).
Die Schiffe überquerten den Atlantik und erreichten etwa einen Monat später den Marinestützpunkt auf Kreta. Anschließend gingen sie nach Zypern und an die Küste von Gaza. Eines der Schiffe blieb an der afrikanischen Küste stecken.
In einem CNN-Bericht heißt es: „Trotz der Richtlinien der Armee, die Schiffe zu mindestens 90 % einsatzfähig machen müssen – was bedeutet, dass die Schiffe bereit sind, ihre Missionen durchzuführen – sind die diesjährigen Boote derzeit zu weniger als 40 % ausgelastet.
Die gesamte Wasserfahrzeugflotte ist seit 2018 um fast die Hälfte zurückgegangen, was teilweise auf Entlassungen in den Jahren 2018 und 2019 zurückzuführen ist; Im Mai dieses Jahres sank sie von 134 auf 70.
Obwohl kleiner als in der Vergangenheit, ist die Schiffsflotte für viele Einsätze immer noch nicht bereit. „Armeeboote waren jahrzehntelang nicht bereit, sie hatten weder die Kapazität noch die Mentalität, etwas Gefährliches in der realen Welt zu tun“, sagte ein pensionierter Offizier und ehemaliger Armeeoffizier. Der Chefingenieur eines Armee-Wasserfahrzeugs sagte gegenüber CNN.
Nach dem Brückeneinsturz im Juli kehrte die Flotte monatelang nicht in die USA zurück. Die Brücke war wenig hilfreich und blieb nur wenige Wochen betriebsbereit, nachdem sie durch einen leichten Sturm beschädigt worden war.
Es stellte sich heraus, dass der Pier Seebedingungen über 1 Meter nicht standhalten konnte, was keine sehr wellige Situation darstellt. Während der Mission lief eines der ihn begleitenden Schiffe an einem Strand in der Nähe von Aschdod auf Grund und musste von Matamoros abgeschleppt werden.
Wo sind die Schiffe heute?
Schiffsverfolgungsstellen zufolge liegen Wilson Wharf, Matamoros und Monterrey wahrscheinlich in Cadiz. Die Website Maritime Traffic berichtet, dass General Frank S. Besson in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt ist.
Ein CNN-Bericht legt nahe, dass diese alternden Schiffe in Zukunft durch „autonome“ Boote ersetzt werden könnten. Es ist jedoch unklar, wie realistisch dies ist, wenn man bedenkt, wie lange der Versand normalerweise dauert.
Wenn an diesen Handwerken Arbeit nötig ist, brauchen auch Reparaturen Zeit. „Trotz der Gefahr eines katastrophalen Ausfalls und des Verlusts von Menschenleben hat die Armee sicherheitskritische Federwerferkomponenten nicht ersetzt“, heißt es im GAO-Bericht.
Niemand möchte in einem Bericht wie diesem die Worte „katastrophales Scheitern“ lesen. Das Problem, mit dem diese Schiffe konfrontiert sind, ist Teil eines größeren Problems mit der Flotte und der Modernisierung in den Vereinigten Staaten.
Während sich die Wasserfahrzeuge der Armee von denen der US-Marine unterscheiden, sind ihre Herausforderungen symbolträchtig. Beispielsweise investierte die US-Marine stark in Küstenkampfschiffe, die ihre vorgesehene Rolle nicht erfüllten.
Der Bedarf an einer modernen Marine ist wichtig, da die Vereinigten Staaten zunehmenden Herausforderungen durch China und andere Länder gegenüberstehen. Das Fiasko an der Gaza-Brücke hat gezeigt, dass Langstreckenmissionen, etwa die Kombination von Marine- und Armeeeinheiten bei komplexen Missionen, für vereinte Kräfte immer schwieriger werden können.
