Feindseligkeit zwischen dem Verkehrsminister Miri Regev und Finanzminister Bezalel Smotrich neigt dazu, sich während der Verhandlungen über den Staatshaushalt zu äußern.
Auf der Haushaltssitzung der Regierung letzte Woche tauschten sie sich über die Erhöhung der Fahrpreise für den öffentlichen Nahverkehr aus, einigten sich jedoch hinter verschlossenen Türen.
Diese Vereinbarungen werden im Haushaltsplan und in den von bevollmächtigten Personen unterzeichneten Haushaltsprotokollen festgehalten. Finanzministerium Haushaltsabteilung und Sonderabteilung des betreffenden Ministeriums, in der zukünftige Zusagen, Erklärungen und Bedingungen enthalten sind.
Das Dokument war zuvor geheim gehalten worden und das Finanzministerium bestand auf gerichtliche Anordnungen darauf, es nicht zu veröffentlichen. Im Laufe der Zeit begannen jedoch Memoranden an die Presse und die Medien durchzusickern und Versprechen und Vereinbarungen zwischen den Parteien wurden enthüllt.
Daher bezüglich der Verhandlungen VerkehrsministeriumUm Lecks zu verhindern, hat sich in den letzten Jahren die umstrittene Praxis informeller Verhandlungen und mündlicher Vereinbarungen entwickelt.
Während die Parteien also eine Reihe von Vereinbarungen wie Lohnerhöhungen, die Verhinderung von Kürzungen bei Infrastrukturprojekten und den städtischen Verkehrsbehörden ankündigten, wurden ganz andere, dramatische und geheime Verhandlungen mit Schlüsselelementen in den Korridoren der Regierung geführt. wo geheime Absprachen zwischen Ministerien aufgedeckt wurden: die Entstehung von Verkehrsstaus im Raum Tel Aviv, trotz Regevs Einwänden, und der künftige Haushalt der Kiryat Shemona-Eisenbahn, trotz der Einwände des Finanzministeriums.
Konflikte mit Regev
Im Jahr 2021, als die vorherige Regierung den Zweijahreshaushalt verabschiedete, beschlossen zwei Ministerien (damals angeführt von Avigdor Lieberman als Finanzminister und Merav Mikhaeli als Verkehrsminister), Staus für Fahrzeuge zu verhängen, die in Gush Dan einfahren (mehr). Tel Aviv) ab 2025.
Anstelle von Staus hat das Finanzministerium Milliarden Schekel in verschiedene Verkehrsprojekte gesteckt: öffentliche Verkehrswege, Terminals, Radwege, Stadtbahnlinien und einen riesigen Beitrag zu Subventionen für den öffentlichen Verkehr.
Mit dem Regierungswechsel protestierte Regev jedoch offen gegen den Vorwurf der Verkehrsstaus und wies Ayalon Highways sogar an, das Ausschreibungsverfahren für seinen Betrieb auszusetzen. Als Reaktion darauf drehte das Finanzministerium den Hahn zu und stellte ein Budget für zusätzliche Busdienste bereit.
Wie „Globes“ enthüllte, begann das Finanzministerium im vergangenen Jahr, die Einführung einer Staugebühr ohne das Verkehrsministerium und trotz der Einwände des Ministers voranzutreiben. Tatsächlich erwartet das Finanzministerium im Jahr 2027 Einnahmen aus der Gebühr in Höhe von 1,7 Milliarden NIS.
Laut Gesetz muss sich der Finanzminister mit dem Verkehrsminister beraten, um die Regeln auszuarbeiten und die Bedingungen für die Durchführung von Ausschreibungen für den Bau von Mautstellen auf den Straßen, die in die Hauptstadt führen, festzulegen. Damit die Maßnahme wirksam wird, darf Regev sich ihr also zumindest nicht aktiv widersetzen.
Ein weiterer Streitpunkt zwischen Regev und seinen Leuten und dem Finanzministerium ist die Finanzierung der Eisenbahnen zwischen dem Zentrum des Landes und Kiryat Shemona im Norden und Eilat im Süden.
Auf dem Höhepunkt des Konflikts war Regev nicht bereit, die für den Bau der U-Bahn im Raum Tel Aviv erforderlichen Kaufaufträge zu unterzeichnen, bis die Regierung dem Bau von zwei Eisenbahnstrecken zustimmte.
Das einzige Budget, das sie erhielten, betrug 2,4 Milliarden NIS für die Routenplanung; Dieser Betrag wurde von anderen Projekten des Verkehrsministeriums abgezweigt und nicht zusätzlich bereitgestellt.
Zusätzlich zu den Bemühungen zur Einführung einer Staugebühr diskutierten die Parteien auch über einen der Regierung vorzulegenden Beschluss über den Bau der Kiryat Shemona-Eisenbahn mit Kosten von 20 Milliarden NIS.
Eine solche Entscheidung wird das Finanzministerium nicht dazu zwingen, sofort ein Budget bereitzustellen oder es im Budget 2025 überhaupt zu berücksichtigen. Allerdings wird es dem Verkehrsministerium künftig ermöglicht, ein Budget zu beantragen.
Wenn es Regev gelingt, die vollständige Finanzierung des Projekts sicherzustellen, wird es als anders beschrieben als andere von seinen Vorgängern geförderte Projekte, für die er sich um Kredit bemüht hat.
Und das, obwohl die wirtschaftliche Rechtfertigung des Baus einer Eisenbahnlinie nach Kiryat Shemon heftig umstritten ist.
Erforderliche Zusammenarbeit
Branchenkenner, die mit dem Globe gesprochen haben, sagen, Beamte des Finanzministeriums seien davon überzeugt, dass die derzeitige Regierung bestehen bleibe. Deshalb sei es besser, mit den Politikern auszukommen, als sich auf nicht zu gewinnende Konflikte zu stürzen.
Es wird auch angenommen, dass Regevs innerer Kreis verstanden hatte, dass es ohne die Zusammenarbeit mit dem Finanzministerium unmöglich war, Erfolge zu erzielen.
So wurden die lautstarken und weitverbreiteten Konflikte der letzten Jahre durch den Diskurs der Einigung ersetzt, und die Atmosphäre wandelte sich von Feindseligkeit, Rufen und Drohungen zu einer Atmosphäre, die von den an den Gesprächen beteiligten Quellen als „staatsmännische Kunst“ beschrieben wurde.
In den 1990er Jahren wurde in israelischen und verschiedenen OECD-Berichten von der Notwendigkeit gesprochen, die Befugnisse der lokalen Regierungen im Bereich des öffentlichen Verkehrs zu reduzieren und sie auf die Hauptstadt zu übertragen, doch aufeinanderfolgende israelische Regierungen haben zu diesem Thema nur deklarative Entscheidungen getroffen. und hat diesbezüglich keine Maßnahmen ergriffen.
Der Schritt, die Maßnahme in den dem Staatshaushalt beigefügten Entwurf „Wirtschaftsordnung“ aufzunehmen, basiert auf einer Vereinbarung zwischen dem Verkehrsministerium und dem Finanzministerium, die darauf abzielt, die Abteilung für öffentlichen Verkehr zu vergrößern und unabhängiger zu machen und sie zu einer Institution des öffentlichen Verkehrs zu machen ehemalig. Auch in den Metropolen wird das Verkehrsministerium seinen Platz einnehmen.
Beide Ministerien verabschiedeten diese Reform eilig, obwohl sie unvollständig war. Der Wortlaut des Gesetzentwurfs ist voll von verschiedenen Bedingungen, und selbst wenn der Gesetzentwurf in der Knesset angenommen wird (wo Proteste erwartet werden), ist es wahrscheinlich, dass die Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Finanzministerium und dem Verkehrsministerium anhalten werden. Die Gründung großstädtischer Behörden lässt noch auf sich warten.
Rabatte und Preiserhöhungen
Das Budget umfasst eine deutliche Erhöhung der Gebühren für öffentliche Verkehrsmittel, eine Erhöhung des Busfahrpreises von 6 Manat auf 8 Manat und eine entsprechende Erhöhung der monatlichen Hin- und Rückfahrtgebühr.
Gleichzeitig wird der Umfang der Privilegien ausgeweitet und umfasst neben entlassenen Soldaten aus der Armee auch diejenigen, die in den Randgebieten des Landes leben, Behinderte und diejenigen, die derzeit ermäßigte Beiträge zur Sozialversicherung zahlen, sowie solche aus Auch sozial schwache Gruppen werden davon profitieren. Sie erhalten außerdem Ermäßigungen und Rentner reisen kostenlos. Dem Verkehrsministerium wurde ein Budget von 250 Millionen Manat für zusätzliche Dienste und Linien zur Verfügung gestellt.
Geplante Kürzungen der Infrastrukturausgaben in Höhe von 700 Millionen US-Dollar pro Jahr bis 2028 wurden reduziert und ein Budget für neue Projekte bereitgestellt. So werden im Jahr 2025 Projekte im Wert von 700 Mio. USD verschoben; Die Stundungen in den nächsten beiden Jahren belaufen sich jeweils auf 500 Millionen NIS; Im vierten Jahr wird es 100 Millionen NIS erreichen.
Zu den neu eingeplanten Projekten gehören der Bau der Hochleistungsbuslinien von Metronit durch Israel und eine Investition von 1,5 Milliarden NIS für den Bau der Straße 40, auf der es zu vielen tödlichen Unfällen kam.
Es wurde außerdem vereinbart, dass die Ministerien Maßnahmen ergreifen sollten, um ein Budget für die Verlängerung der Roten Linie der Stadtbahn nach Rishon Lezion zu finden, nachdem im vergangenen Jahr das Budget zur Finanzierung des Straßenbaus zurückgezogen worden war. Damals dementierte das Verkehrsministerium die Nachricht von Globus, dass das Budget nicht gegeben sei.
Als Reaktion auf diesen Artikel erklärte das Verkehrsministerium, dass „die fragliche Vereinbarung entgegen dem Bericht nicht existiert“.
Das Finanzministerium wies diese Behauptung zurück und erklärte: „Entgegen der Aussage im Artikel gibt es in dieser Frage keine Einigung zwischen den Ministerien.“
