Israël vereist dat elektrische fietsen en scooters een kentekenplaat hebben
Eindelijk, na lang wachten, zal de Commissie Economische Zaken morgen een nieuwe regel goedkeuren die het kenteken van elke auto zal certificeren. elektrische scooter en fiets in Israël.
Het ministerie van Transport zal de regeling, gebaseerd op het wetsvoorstel van parlementslid Yakov Asher van het United Torah Judaism, voorleggen aan de Commissie Economische Zaken onder voorzitterschap van Likud-lid David Bitan. In tegenstelling tot traditionele voertuigen zijn de kentekenplaten van scooters en e-bikes specifiek voor de bestuurder en niet voor de auto. Bovendien zijn er geen jaarlijkse licentiekosten vereist en kan de registratie digitaal worden afgerond. Elk voertuig moet minimaal één kentekenplaat aan de voor-, achterzijde of beide hebben.
U kunt zich aanmelden namens een individuele bestuurder van 16 jaar of ouder of namens een bedrijf. Als het voertuig wordt verkocht of uit dienst wordt genomen, is de eigenaar verplicht de vergunningverlenende instantie op de hoogte te stellen, die het voertuig zal uitschrijven. Bovendien moet de eigenaar ervoor zorgen dat er geen wijzigingen aan het voertuig worden aangebracht, zoals het verhogen van het vermogen tot boven de wettelijke limiet van 25 km/u. Het feit dat sommige voertuigen op de markt snelheden van 60-80 km/u halen, vormt een ernstig veiligheidsrisico.
Minister van Transport Miri Regev benadrukte dat de borden op de scooters geïdentificeerd moeten worden en verklaarde dat hun afwezigheid een obstakel vormt voor de wetshandhaving. zonder Het kenteken wasChauffeurs kunnen politie- of gemeenteinspecteurs ontwijken die bij overtredingen boetes proberen uit te delen. Het biedt bestuurders ook de mogelijkheid om de plaats van een ongeval te ontvluchten zonder geïdentificeerd te worden. Als de cijfers beschikbaar zijn, zal het gemakkelijker zijn om deze bestuurders te identificeren en te vervolgen.
26, volgens belangenorganisatie Green Light elektrische fiets Fietsers kwamen om bij ongelukken in Israël in 2023 vergeleken met dezelfde periode in 2022; Dit aantal is twee keer zo hoog als in dezelfde periode in 2022. Ook werd gemeld dat er in 2022 gemiddeld 10 gewonden per dag vielen als gevolg van verkeersongevallen met fietsen en scooters.
Green Light ondersteunt het licentie-initiatief, maar benadrukt de noodzaak om het probleem van de verkoop van krachtige scooters te blijven aanpakken, de wetshandhaving te verbeteren door middel van stadsinspecteurs en politie-samenwerking, en speciale fietspaden te ontwikkelen om berijders veilig te houden en hen te scheiden van snelwegen. . Pad.
Het dragen van een helm vermindert het risico op hoofdletsel met 44%
Tegelijkertijd zullen kentekenplaten alleen niet voldoende zijn om de veiligheid van de bestuurder te vergroten. Een recent onderzoek uitgevoerd door de Technische Universiteit van Graz (TU Graz) in Oostenrijk benadrukt het belang van het dragen van een helm tijdens het rijden op een elektrische scooter. Onderzoek toont aan dat het dragen van een helm het risico op hoofdletsel aanzienlijk kan verminderen met 44%.
De studie benadrukt ook de reden voor het verbieden van elektrische scooters om op trottoirs en voetpaden te rijden. Uit simulaties van Oostenrijkse onderzoekers blijkt dat botsingen tussen scooters en voetgangers vaak tot ernstig letsel leiden. Door de botssnelheid te verlagen van 25 km/u naar 15 km/u risico op hoofdletsel Voor voetgangers kan dit worden versoepeld tot 49%. Aan de andere kant brengt het rijden op de weg zijn eigen gevaren met zich mee, aangezien botsingen met auto’s die 40 km per uur rijden ernstig en zelfs dodelijk hoofdletsel bij scooterrijders kunnen veroorzaken.
Projectmanager Christophe Leo van TU Graz legt uit: “E-scooters zijn een zeer jonge vorm van mobiliteit; we hebben in dit project een nieuwe weg ingeslagen door het risico op letsel bij ongevallen met e-scooters te analyseren. Er was nog nooit zoiets. Er zijn veel onderzoeken hierover, maar na het analyseren van gesimuleerde ongevallen met menselijke lichaamsmodellen kwam er een heel duidelijk beeld naar voren: het dragen van een helm en het verlagen van de rijsnelheid kan veel ernstige verwondingen voorkomen, vooral rond voetgangers. Het zou belangrijker zijn. E-scooters voldoen aan het rijverbod op trottoirs en voetpaden. Algemeen Omdat de risico’s van deze bewegingsvorm worden onderschat, zal het aantal blessures de komende jaren naar verwachting toenemen. Je bent veiliger op de weg. Loop of fiets en doe iets goeds voor jezelf en het milieu Iedereen die echt op een e-scooter moet rijden, draag dan op zijn minst een helm “Laat hem die dragen.”
In reactie hierop zei Yaniv Yaakov, CEO van Green Light, dat het ministerie van Transport de stroom van duizenden elektrische scooters toestond zonder de noodzakelijke infrastructuur goed voor te bereiden of de wetshandhavingsmaatregelen te versterken. Hij zei dat de jaarlijkse toename van het aantal slachtoffers het absoluut noodzakelijk maakt om de effectiviteit van deze voertuigen bij het terugdringen van de verkeersopstoppingen te controleren en inspanningen te leveren om de infrastructuur te verbeteren. Dit omvat het scheiden van scooterrijders van voetgangers op trottoirs en voertuigen op wegen.
