ATHENE, 6 maart (Reuters) – Op 7 februari Griekenland Spoorwegwerkers hadden eerder dit jaar opnieuw een klein ongeval op het netwerk. klacht heeft een verklaring afgegeven waarin staat dat er een ernstiger evenement op handen is als er niet onmiddellijk verbeteringen aan de beveiligingssystemen worden aangebracht.
“We zullen niet wachten tot er een ongeluk gebeurt om iedereen krokodillentranen te zien vergieten… veiligheid moet voorop staan”, zei de spoorwegarbeidersvakbond.
Hij bleek tragisch vooruitstrevend te zijn. Drie weken later crashte een passagierstrein van meer dan 350 mensen op de lijn Athene-Thessaloniki, beide met een snelheid van 160 km/u (10Hij kwam frontaal in botsing met een goederentrein die met 0 km/u reed.
Griekenland Het engste ijzer in de geschiedenis pad Zeker 57 mensen bij het ongeval omgekomen is geweest
Terwijl onderzoekers de gebeurtenissen die hebben geleid tot de crash van afgelopen dinsdag blijven ontrafelen, zegt de regering dat de eerste tekenen wijzen op menselijke fouten.
Een standplaats in het nabijgelegen stadje Larissa chef beschuldigd van verschillende misdaden en in afwachting van zijn proces gevangenisstraf klaar. Zijn advocaat zei dat hij “evenredige” verantwoordelijkheid nam, maar dat andere factoren een rol speelden.
Laatste updatesEuropaCategorieEstland Kallas parlement eerste plaats bij de verkiezingen, galerijartikelGalerij Verenigd KoninkrijkCategorie Voormalige Britse leider Boris Johnson nomineert zijn vader voor een ridderschap – interview, geïllustreerd artikel
Zie nog 2 nieuwsberichten
Sommige spoorwerkers en bronnen uit de industrie vertelden Reuters dat de systemen voor monitoring en signalering op afstand die treinbewegingen volgen en machinisten begeleiden, al jaren niet goed werken.
Het Larissa-station heeft een lokaal signaleringssysteem dat treinen op een afstand van ongeveer 5 km in de gaten houdt, zei regeringswoordvoerder Giannis Oikonomou maandag. Dit betekende dat stationsmanagers met elkaar moesten communiceren, machinisten moesten via de radio communiceren om hiaten te overbruggen en seinen moesten handmatig worden bediend.
Spoorwegvakbonden geven de schuld aan onderinvestering en personeelstekort, een erfenis van de tien jaar durende schuldencrisis in Griekenland.
Een strijkijzer in de buurt van het punt pad “Dit gedeelte was een zwart gat”, zei de bron, verwijzend naar de spoorlijn bij Larissa.
Een bron vertelde aan Reuters: “Dit is waarom Europa ijzer pad Volgens de regels moesten de stationschefs met elkaar communiceren zodra de trein het station binnenkwam of verliet.
Premier Kyriakos Mitsotakis heeft een deel van de kritiek geaccepteerd, maanden voordat zijn ambtstermijn afloopt, geconfronteerd met groeiende publieke woede over de ramp. Hij verontschuldigde zich zondag namens zichzelf en vorige regeringen en zei dat als de externe systemen volledig operationeel waren, de crash “in de praktijk onmogelijk zou zijn geweest”.
Staatsbedrijf, verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van de spoorweginfrastructuur Griekenland De directie van de Spoorwegorganisatie (OSE) trad na het ongeval af. OSE weigerde commentaar te geven op de vragen van Reuters over de staat van zijn beveiligingssystemen, daarbij verwijzend naar het ontslag.
Oikonomou zei dat het ongeval plaatsvond in een gebied waar nog geen bewakings- en alarmsystemen op afstand zijn geïnstalleerd. Volgens hem zijn op 70 procent van de lijn Athene-Thessaloniki systemen geïnstalleerd die een dergelijk ongeval kunnen voorkomen.
GA TERUG
OSB 2007 – 2010Hij observeerde van verre het deel van het ongeval en het oude station in Larissa van het bedrijf dat de technologie tot 2008 oprichtte en beheerde. chef Dat vertelde Yiannis Kollatos aan Reuters.
maar 2010In de jaren daarna is het systeem geleidelijk ingestort omdat gebrek aan financiering en bezuinigingen op mankracht hebben geleid tot gebrekkig onderhoud van apparatuur, zei een spoorwegbron.
OSE-beheeradviseur Panagiotis Terezakis is het daarmee eens.
“Na 2011 begon dit systeem langzaam in te storten. Er werd pas onderhoud gepleegd toen het afstandsbedieningssysteem bijna volledig instortte”, zei hij.
Terezakis en de regering zeiden dat kabeldiefstal overal op het netwerk hoogtij viert. “Als een deel van het systeem faalt en ik heb niet het personeel om het te repareren, beginnen andere delen van het systeem te falen”, zei Terezakis.
OSE, dat instortte onder de eerste reddingsoperatie van Griekenland in 2010, gaf zondag een verklaring af waarin stond dat het al het mogelijke zou doen om de oorzaak van het ongeval recht te doen.
In 2014 gaf OSE opdracht tot de herbouw van het verkeersleidings- en signaleringssysteem op afstand, dat in 2016 voltooid zou moeten zijn. Maar bijna tien jaar later was de apparatuur niet geïnstalleerd op het 2.500 km lange spoorwegnet.
Volgens dit plan tekende OSE’s bouwmanager ERGOSE in 2014 een contract van € 43 miljoen met ingenieursbureau Alstom Transport en Tomi SA uit Griekenland om monitoring en signalering op afstand op delen van de route Athene-Thessaloniki te herstellen.
Alstom zei dat het volledig samenwerkt met de Griekse autoriteiten en klanten om “zijn technische expertise te helpen bij de analyse van gegevens die zijn geregistreerd op delen van de lijn die al zijn uitgerust”.
Terezakis zei dat het afstandsbedieningssysteem momenteel ongeveer 55% van het spoorwegnet dekt en dat de rest van de apparatuur tegen september zal worden gekocht.
ERGOSE ook op spoorwegen en treinen Europa Hij is verantwoordelijk voor de installatie van het Train Control System (ETCS), een EU-brede standaard die continue bewaking en noodremming van rijdende treinen mogelijk maakt. zo’n systeem FrankrijkAnderen zoals Duitsland en België Europa ook in andere landen toegepast.
Het bedrijf heeft wegkantapparatuur geleverd voor een deel van de route Athene-Thessaloniki, maar het afstandsbedienings- en signaleringssysteem moet in elk deel volledig operationeel zijn om operationeel te zijn.
“CHRONISCHE ZIEKTE”
Spoorwegarbeiders, die vorige week meerdere keren in staking gingen vanwege natuurrampen, konden geen arbeiders vinden en het was te laat. klacht dat deden ze.
“Momenteel 133 stations chef De derde functionaris van OSE is er wanneer ze 411 zouden moeten zijn”, zei hij.
Een paar weken voor het ongeval, OSE, volgens een bedrijfsaanvraag, april Hij probeerde 73 tijdelijke stationchefs in dienst te nemen voor een periode van zes maanden, te beginnen met
Uren voor het bloedbad liep een andere vlucht op dezelfde route vertraging op toen de trein bij het binnenrijden van het station tegen hoogspanningskabels botste. De vluchten werden stopgezet en de passagiers werden per bus naar Thessaloniki gebracht. In oktober 2022 werd een soortgelijk incident met de doorgesneden kabel geregistreerd.
Beveiligingssystemen van de regelgevende instantie voor de Griekse spoorwegen Nationaal Hij zei een onderzoek te zijn gestart om te controleren of het voldoet aan de Europese regelgeving.
In zijn laatste uitgebreide veiligheidsrapport sinds 2019 zei de toezichthouder dat diefstal en financiële problemen hebben geleid tot de vernietiging van signaleringsapparatuur in alle grote spoorwegcorridors.
De regering heeft beloofd de oorzaak van de tragedie van dinsdag te vinden en er is een aanklager aangesteld.
“Het zijn niet één of twee redenen. Dit komt door de chronische ziekten en de zwakte van het Griekse openbaar bestuur”, zei regeringswoordvoerder Oikonomou.
Toegevoegd door Angeliki Koutantou uit Athene, Michele Kambas uit Nicosia, Renee Maltezou uit Athene en Silvia Aloisi uit Parijs. rapport; Bewerkt door Alex Richardson
Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.
2023-03-06 19:48:30
Bron – Reuters
Vertaling“24 UUR”
