Hoe verschilt Pashinyans ‘Peace Junction’-kaart van de eisen van Azerbeidzjan tot nu toe? – Nieuws | Laatste nieuws | Laatste nieuws
Het Armeense kaartproject “Peace Junction” verschilt “niet veel” van de route die door Azerbeidzjaanse zijde is aangekondigd.
BBC News-analist Fuad Shahbazov zei in het Azerbeidzjaans dat de opmerkelijke innovatie in dit project “de zoektocht naar toegang tot de zeeën is om de Armeense economie nieuw leven in te blazen.”
De heer Shahbazov schrijft de reden waarom Armenië deze kaart in Georgië tentoonstelde toe aan het feit dat niet aan de verwachtingen van zowel Armenië als Azerbeidzjan vanuit het Westen werd voldaan.
De Armeense premier Nikol Pashinyan presenteerde het kaartproject “Peace Junction”, dat tot doel heeft de communicatie in de Kaukasus te openen, op het vierde Tbilisi Zijderouteforum dat op 26 oktober in Tbilisi, de hoofdstad van Georgië, werd gehouden.
Het kaartproject “Crossroads of Peace” toont de toegang van Armenië tot de Zwarte, de Middellandse Zee, de Kaspische Golf en de Perzische Golf.
De kaart voorziet in de oprichting van zeven grensdoorlaatposten voor de wegeninfrastructuur en vijf grensdoorlaatposten voor de spoorweginfrastructuur aan de grenzen tussen Azerbeidzjan en Armenië en Armenië en Turkije.
Naast de vier basisprincipes op de kaart, is het de bedoeling dat de grens- en douanecontroles zullen worden versoepeld met wederzijdse instemming en begrip in overeenstemming met deze principes.
Politiek analist Fuad Shahbazov vertelde BBC News Azerbeidzjan dat de innovatie op de door Nikol Pashinyan getoonde kaart “het deel was dat verband hield met de Kaspische Zee”.
De heer Shahbazov is van mening dat Armenië “ernaar streeft” via Azerbeidzjan via deze corridor in de regio toegang te krijgen tot de Kaspische Zee.
“Een ander aspect was de toegang tot Georgië en de Zwarte Zee vanaf hier. Aan de ene kant is de corridor die naar de opening van de Turkse grens leidt uiteraard een landroute. Aangezien Armenië een geografisch gesloten land is, is de toegang tot de Turkse grens de Kaspische Zee of de Zwarte Zee kan alleen worden bereikt via buurlanden. “Het is mogelijk via landen.” benadrukt de analist.
Fuad Shahbazov is van mening dat een andere factor die van invloed is op de beslissing van Armenië om een dergelijke beslissing te nemen, is dat Azerbeidzjan en Iran “onlangs een landtransitcorridor hebben aangelegd, beginnend bij Zangilan.”
“Na de oprichtingsceremonie realiseerde Armenië zich dat als het nu bepaalde beslissingen niet zou nemen, het zou worden uitgesloten van andere doorvoerprojecten die de komende jaren in de regio zouden worden opgezet. Dit is economisch niet winstgevend en zou een verkeerde beslissing zijn. ‘ zegt Fuad Sjahbazov.
Een tijdje geleden was de plaatsvervanger van de president van Azerbeidzjan, Elchin Amirbeyov, er ook In een interview met de BBC Hij verklaarde dat als Armenië zich blijft verzetten tegen de uitvoering van deze projecten, optie “B” voor het aangaan van betrekkingen met Nakhchivan uit Azerbeidzjan een rol zal gaan spelen.
Politiek analist Fuad Shahbazov is van mening dat, hoewel de kaart “Crossroads of Peace” geen details laat zien over waar Armenië een corridor wil, “de meest acceptabele plaats voor dit land de Lachin-corridor is.”
Hij “gelooft echter niet” dat Azerbeidzjan de corridor die door Lachin loopt, zal accepteren.
Na de Tweede Karabach-oorlog hebben zowel Armenië als het Westen Azerbeidzjan onder druk gezet om de Lachin Corridor een extraterritoriale status te verlenen.
“Politiek denk ik niet dat de Azerbeidzjaanse regering een dergelijk besluit zal nemen. Bovendien komt alle infrastructuur die door de Azerbeidzjaanse kant is gebouwd in het kader van de Zangezur-corridor, evenals de snelweg die we de Agband-weg noemen, het grondgebied binnen. van Zengilan. Logischerwijs is het rendabeler om aan te sluiten op de infrastructuur van Zengilan tot Nakhchivan omdat bijna 80 procent van de werkzaamheden daar wordt uitgevoerd. “90 daarvan zijn voltooid. Aan de andere kant, wat betreft Laçin, een nieuwe infrastructuur Daar moet gebouwd worden.”
Het kaartproject ‘Junction of Peace’ laat ook zien dat Armenië via Iran toegang wil tot de Golf:
“Als vrachtvervoer moet worden uitgevoerd, moeten de technische middelen die dit vrachtvervoer mogelijk maken worden gemobiliseerd. Ooit werkte de spoorlijn van Armenië naar Julfa, maar op een gegeven moment werd er gezegd dat de reconstructie van deze spoorlijn misschien nodig zijn.
Hetzelfde kunnen we zeggen voor Zangilan. Als daar vrachtvervoer moet worden uitgevoerd – we hebben het hoogstwaarschijnlijk over vrachtvervoer – moet de infrastructuur van de spoorlijn die er doorheen loopt, worden vernieuwd. Dit zal de volgende fase zijn, voordat de belangrijke kwestie voor Armenië de verzoening met Azerbeidzjan is. “Nadat de overeenkomst is bereikt, kan vrachtvervoer worden verzorgd naar zowel de Kaspische Zee als het Iraanse grondgebied.”
