Waarom rapporteren Garalov en Mammadov geen miljoenen?

Deze weg wordt een dalende weg genoemd, geen betonweg. praten Bakoe-Cuba gaat uit de weg. Die weg is jarenlang gerepareerd en gerestaureerd, maar stort elke keer in. Aan de ene kant vanwege de slechte kwaliteit van de wegenbouw en aan de andere kant als gevolg van zware vrachtwagens, BakuRusland pad in ongeorganiseerde toestand. Denk aan de aanleg van de weg 20Het werd gelanceerd in 08 en werd operationeel in 2011. Destijds kondigde het ministerie van Verkeer en Waterstaat aan dat deze weg 30 jaar zou duren. Omdat de weg duur is, 1 miljard Er werden 300 miljoen manats uitgegeven. Maar het duurde niet enkele jaren voordat de betonnen weg instortte en barstte.

Baku-Cuba pad We presenteren het betreffende artikel:

Een paar dagen geleden Azerbeidzjan Auto State Highways Agency, Bakoe-Cuba–Rusland staatsgrens met federatie auto De weg wordt onder handen genomen. Reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd vanaf de 88e kilometer van de snelweg in de richting van Bakoe: “Auto De werken worden in delen uitgevoerd, rekening houdend met de verkeersdichtheid op de weg. In het gebied waar de werkzaamheden plaatsvinden, wordt het verkeer volledig afgesloten. Tijdens de herstellingswerken wordt voorzien in tweerichtingsverkeer in de tegenovergestelde richting. Om te zorgen voor veilig en ongehinderd tweerichtingsverkeer in de tegenovergestelde richting, worden extra veiligheidsmaatregelen in het gebied genomen, worden relevante markeringslijnen getrokken en worden tijdelijke verkeersborden geplaatst.

Voormalig minister van Transport Zia Bakoe-Guba, waar Mammadov ongeveer 4,5 miljoen manats per kilometer claimt en een garantie van 30 jaar pad nu is het volledig onbruikbaar, dus wordt het gesloopt en herbouwd. Momenteel is het voor burgers moeilijk om zich in de richting van Bakoe-Guba te bewegen. Terwijl de ene kant van de weg volledig is afgesloten, lopen bestuurders risico op een ongeval door tweerichtingsverkeer op de andere rijstrook. Ga verder op deze weg 2020Het was ook beperkt als gevolg van reparatiewerkzaamheden. De weg die gedurende 30 jaar is gebouwd, stortte in een paar jaar in. Waarom is dit feit geen onderwerp geworden van onderzoek door de politie? De sleutel hiervoor Zia Mammadov wordt als schuldig beschouwd. Wie heeft hier nog meer schuld aan? Deze weg is ook aangelegd door Akkord. Wat is zijn deel van de verantwoordelijkheid?

Transportexpert Elmaddin Muradlı heeft de volgende verklaring over dit onderwerp afgelegd: “Er is veel geld uitgegeven aan deze weg. Want hoeveel geld er in de eerste plaats ook werd toegewezen, er werden miljoenen uitgegeven aan de aanleg van de weg in de tweede en derde fase, er werd veel geld uitgegeven aan de aanleg van de weg “De klant was natuurlijk het Ministerie van Transport. Het maakt niet uit of de uitvoerende macht Akkord is of andere bedrijven. In ieder geval moesten wetshandhavers deze zaak onderzoeken. Omdat miljoenen manats verloren gingen voor de staat en burgers vanwege de wegeconomie. Dit is een enorm verlies. Doe het ergens mee. een vergoeding onmogelijk te doen. De materiële en morele dimensie hiervan had door de politie moeten worden onderzocht en er moesten zeer serieuze maatregelen worden genomen. Helaas zijn er nog geen juridische stappen ondernomen. We hebben echter onlangs gezien dat degenen die de staat schade berokkenen, worden geïdentificeerd, vastgehouden en vervolgd. Door hen veroorzaakte schade wordt vergoed. Maar ik heb in dit opzicht geen concrete stap gezien. Er is misschien een of andere vorm van actie ondernomen, maar de samenleving verwacht het.”

Volgens Muradlı moet hierover een juridische evaluatie worden gemaakt: “Omdat de staat sneeuwEr is verraad, er zijn valse beloften. Hoeveel de burgers hebben geleden voordat deze weg werd aangelegd. Toen de weg voor het eerst werd aangelegd, stierven tientallen mensen bij ongevallen. Nu is de weg weer eenzijdig afgesloten en zijn er al serieuze ongelukken begonnen. Drie mensen stierven vorige week. Zelfs nadat de weg was aangelegd, zagen we de overvloed, materiële en morele schade. Daarom is de schade voor zowel Akkord als de staat Zia Mammadov moet betalen.”

Advocaat Akram Hasanov deelde ook zijn mening: “Er is een traditie in Azerbeidzjan dat jaarlijks dezelfde wegen worden gerepareerd. Ook hebben deze staatsinstellingen geen kritiek op elkaars werk. Als er een strafzaak wordt aangespannen en de feiten worden bewezen, kunnen deze mensen worden vervolgd voor machtsmisbruik en verduistering van openbare middelen. Wegenbouw van slechte kwaliteit moet aansprakelijk worden gesteld. Hoger orgaan moet strafrechtelijke procedures inleiden. Of de Rekenkamer moet de activiteiten van dat overheidsorgaan onderzoeken en de feiten naar het parket van de procureur-generaal sturen. Burgers moeten zelf in dit proces tussenkomen, deze kwestie wordt ter sprake gebracht door staatsinstellingen. sneeuwhet glas moet heffen. Om dergelijke gevallen in de toekomst te voorkomen, zou een e-overheidsbegroting moeten worden gecreëerd. Ik heb herhaaldelijk betoogd dat Azerbeidzjan een elektronische staatsbegroting nodig heeft. e-Overheidsbegroting De begrotingen van alle andere overheidsinstanties behalve de Staatsveiligheidsdienst en het Ministerie van Defensie moeten volledig transparant zijn, online worden gepubliceerd en maandelijks worden bijgewerkt. Een lijst van alle andere gekochte goederen van gewone pen en papier moet worden gepubliceerd. Wij als samenleving moeten ze kunnen beheersen. Als dit niet gebeurt, zullen de wegen worden aangelegd met slechte kwaliteit en corruptiemisdrijven. sneeuwHet zal niet mogelijk zijn om de fles te kopen.”

Opgemerkt moet worden dat Akkord Group of Companies behoort tot de voormalige procureur-generaal Zakir Garalov. (Nieuw-Mosavat)