In juli Rusland en Oekraïne Volgens onderhandelingen met Oekraïne schepen met voedsel mochten de Zwarte Zee-havens van het land verlaten.
Een maand later verlieten meer dan 50 schepen de Oekraïense havens en begonnen ze meer dan 1,2 miljoen ton graan en andere voedselproducten te exporteren.
De aanhoudende oorlog in de omgeving heeft de exportoperaties nog niet beïnvloed en steeds meer schepen beginnen deel te nemen aan exportoperaties.
goed, waar gaat dit eten heen?
VN Hij voerde aan dat deze overeenkomst nodig was om te voorkomen dat miljoenen mensen de hongerdood zouden sterven. Maar tot nu toe blijft het menselijke aspect erg zwak.
Het eerste voedselhulpschip van het Wereldvoedselprogramma (WFP) heeft zojuist zijn bestemming bereikt.
Het Brave Commander-vrachtschip vervoert 23.000 ton tarwe voor arme gemeenschappen in het zuiden van Ethiopië. schip op 16 augustus Oekraïne’s Yuzhni verliet de haven en legde aan in Djibouti.
Met de steun van WFP is een tweede schip geladen en klaar om 37.000 ton tarwe te leveren aan Jemen in nood. Ambtenaren van het Agentschap hopen dat deze activiteit zal worden voortgezet.
Maar dit is te weinig. In 2021 verdeelde het WFP wereldwijd 4,4 miljoen ton voedselhulp. Tweederde van hen kwam uit Oekraïne.
VN ambtenaren geven toe dat het om te beginnen zwak is, maar een bredere kijk op de situatie bieden zij doen.
“Verwar wat we doen niet met de algemene opening van havens en het overspoelen van de markt met een buitengewone hoeveelheid graan”, zegt Greg Barrow, hoge VN-functionaris bij het Wereldvoedselprogramma.
De terugkeer van Oekraïens graan op de internationale markt heeft de wereld zeker grote opluchting gebracht. Baai goed voor de boerderij nieuws‘ roept hij.
Na onlangs de haven van Foynes aan de westkust van Ierland te hebben bereikt met 33 duizend ton maïs, werd hier reikhalzend uitgekeken naar Navi Star.
op 24 februari Rusland Op de dag van de invasie werd het schip in Oekraïne geladen. “Toen de oorlog begon, had dit schip ‘s ochtends 28.000 ton lading”, herinnert Bergin zich.
De voedselexport uit Oekraïne is over het algemeenapril De oorlog heeft het teruggebracht tot bijna nul. coronapandemie en graan stijgt al door droogte in andere landen Prijs:%s hoewel het sterk is gestegen, is het onlangs weer gedaald.
Gemiddelde pre-conflict export Prijs:%s Het is 30-40 procent hoger, zegt Aleksandr Karavaitsev, hoofdeconoom bij de International Grain Council. “Ze zijn nu slechts 8 procent hoger, dus we kunnen zeggen dat de prijs aanzienlijk is gedaald.”
Een deel van de prijsdaling is te wijten aan seizoensgebonden factoren, zoals de oogst op het noordelijk halfrond, maar de psychologische reactie op de openstelling van de voorraden van een van ‘s werelds grootste graanproducenten is niet onbelangrijk. “Dit geeft enige stabiliteit aan de markt”, zei Bergin. Gezegd.
Schepen die voorheen in de haven werden vastgehouden, varen nu omdat de graanopslagplaatsen leeg zijn, dus bronnen uit de industrie hopen dat de situatie zal blijven verbeteren.
“Baai Een woordvoerder van “Viterra”, dat een aanzienlijk aandeel heeft in de export van graan en oliezaden in Oekraïne, zei: “Het optimisme groeit dat de stroom van landbouwgoederen zal doorgaan”, zei: “Als de schepen opengaan, zijn de eigenaren klaar om binnen te komen. Oekraïense havens. Nog steeds veilig.”
Ondanks een akkoord dat in juli in Istanbul werd bereikt, zijn de charterprijzen nog steeds bijna het dubbele van de vooroorlogse prijzen – reders maken zich zorgen over de mogelijke gevaren van het sturen van schepen naar een oorlogsgebied.
Deze zorg is waarschijnlijk Oekraïne’s Het zal voorkomen dat het de exportinkomsten verdient die het nodig heeft om zijn verwoeste economie weer op te bouwen.
“De Oekraïners willen 5 miljoen ton per maand exporteren”, zegt Brigitte Diakun, data-analist voor Lloyd’s List. “Dit is een zeer ambitieus scenario.”
Vooralsnog lijken kleine, vooral Turkse rederijen bereid risico’s te nemen. Maar veel grote wereldspelers kozen er toch voor om te wachten.
“Ze willen de veiligheid van schepen en bemanning tot hun topprioriteit maken”, zegt Nidaa Bakhsh, senior marktcorrespondent voor Lloyd’s List. “En ze kunnen niet garanderen dat schepen en bemanningen veilig zullen zijn.”
De tijd gaat voorbij. De overeenkomst ondertekend onder bemiddeling van de VN en Turkije is slechts 120 dagen geldig. In principe kan deze periode medio november worden verlengd, maar alleen met wederzijds goedvinden van Oekraïne en Rusland.
Nu de Verenigde Naties zo kritisch zijn over het succes van het verdrag, zou het rampzalig zijn als het verdrag in slechts vier maanden zou worden opgezegd.
“De wereld zal het moeilijk krijgen als deze markt weer sluit”, zegt Greg Barrow van WFP.
Afspraken over graantransacties worden meestal tussen 18 maanden en twee jaar van tevoren gesloten. Het zal enige tijd duren voordat dit niveau van vertrouwen terugkeert, aangezien niemand de toestand van de Oekraïense economie in 2023-24 kan voorspellen.
AFBEELDINGSBRON,GETTY IMAGES
Trouwens, wat is er gebeurd met het eerste schip “Razoni”, dat begin augustus Oekraïne onder camera’s en gejuich verliet?
De bestemming van het schip op de VN-watchlist is nog “TBD” (nader te bepalen). Met andere woorden, de 26.000 ton maïs aan boord bereikte Tripoli, waar het schip naar toe ging, nooit.
Toen de koper de deal verbrak, blijkbaar vanwege kwaliteitsproblemen, ging Razoni verder in het oostelijke Middellandse Zeegebied met de transponder uitgeschakeld – duidelijk niet willend dat zijn route zou worden gevolgd.
Als gevolg daarvan loste hij het grootste deel van de lading in de Syrische haven van Tartus.
Er is niets illegaals aan het leveren van voedsel aan Syrië, en niets ongewoons aan het omleiden van een schip.
Maar de geheime reis van Razoni maakt duidelijk dat men in de wereld van de graanhandel niet altijd zeker weet waar een bepaalde lading zal aankomen.
