Jarenlange terreur, lijken verspreid in het bos, een jongetje dat probeert te ontsnappen naar China.

Tu-104, registratienummer 42379, 17 mei 1973 om 18:12 vliegtuig Hij vertrok uit Moskou. Het vloog op de route Moskou-Chelyabinsk-Novosibirsk-Irkutsk-Chita (vlucht SU-109). Bij elke tussenlanding van het 85-persoonsvliegtuig stapten enkele passagiers uit en nieuwe op.

Hetzelfde gebeurde in Irkoetsk, en deze keer veranderde de bemanning, wat gebruikelijk is op lange wegen en wordt gedaan om veiligheidsredenen. Hier stapten 6 nieuwe passagiers het vliegtuig in. Later zal bekend worden dat een van hen een sinistere rol zal spelen. De laatste keer dat de Tu-104 vertrok was op 18 mei om 03:02. Aan boord waren 72 passagiers en 9 bemanningsleden.

Om 03:15 bereikte de gezagvoerder van het vliegtuig een hoogte van 9000 meter en deelde de coördinator mee dat hij 17 minuten later het landingspunt had bereikt. De afzender liet hen ook afdalen tot 3900 meter. Maar om 03:36 kwam er een noodsignaal uit het vliegtuig. Daarop nam de piloot contact op met de coördinator en zei dat hij een verzoek ontving van de passagierscabine om de richting van de vlucht te veranderen: “Nu zullen ze naar de hut komen en ons vertellen waar we heen moeten vliegen”. De piloot zei dat hij de landing stopte en een tijdje op een hoogte van 6500 meter zal vliegen.

Om 03:38 klonk het noodsignaal weer en stopte in 9 seconden. De dispatcher probeerde contact op te nemen met het vliegtuig, maar kreeg geen antwoord. Het radarpunt van de Tu-104 verdween ook. Het was niet moeilijk te raden wat er gebeurde in het licht van het laatste nieuws van het team. Om 03:45 nam de coördinator contact op met de lokale afdeling van de KGB.

***

Vliegtuigvluchten en treinvertrektijden in de USSR werden getoond in Moskou-tijd. De tijden die ik hierboven heb weergegeven, zijn Moskou-tijd. Lokale tijd was +6. Dat wil zeggen, toen het vliegtuig van de radar verdween, was de tijd… 10Er waren dus getuigen van het ongeval. jachtluipaard ca. 10Boswachters bij de nederzetting Mogzon, 0 km west explosie ze hoorden het geluid en toen zagen ze delen van het vliegtuig en mensen uit de lucht vallen. Dit hielp om de locatie van het ongeval snel te bepalen.

Klok met lokale tijd 10In 55 werden de overblijfselen van het vliegtuig ontdekt per helikopter. Vlucht 109 brak in vier grote en talrijke kleinere stukken. Deze delen besloegen een gebied van 10 km tegenover Chita. De cockpit werd verder naar het oosten gevonden dan de andere delen. Vier mensen op hun stoel (twee piloten, navigator en boordwerktuigkundige) vergaan zij waren geweest

Uit de kenmerken van de onderdelen bleek dat de afdichting van de romp was verbroken en als gevolg van een scherpe decompressie brak het vliegtuig in stukken. hermeticiteit explosie zou daardoor waarschijnlijk breken. De officier zag ook een “wolk”, een typische explosie, op de radar kort nadat het vliegtuig was verdwenen.

Spoedig explosie De mogelijkheid werd bewezen: er werden sporen van explosieven gevonden bij de rechter nooduitgang, tussen frame 23 en 24. Volgens de mening van de deskundige is hier “explosief materiaal equivalent aan 5,5-6 kg TNT” ontploft…

Nu was het nodig om te bepalen wie de explosie veroorzaakte. Een lichaam dat de dag na het incident werd gevonden, trok de aandacht. Hij had geen hand onder zijn pols. Hij liep ook ernstige verwondingen op aan de voorkant van zijn lichaam en gezicht. Blijkbaar was hij het dichtst bij de explosie. Pathologen die met het onderzoek begonnen, kwamen al snel een ander interessant feit tegen: er waren twee schotwonden op het lichaam.

Voor dit in mijn artikel Ik vertelde dat vader en zoon Brazinskas in 1970 een passagiersvliegtuig naar Turkije hebben gekaapt. Volgens een geheim bevel dat na dit incident is uitgevaardigd, moeten alle vliegtuigen die in de buurt van de staatsgrens vliegen een militie- of KGB-officier hebben. Deze schutters zaten in burger in de woonkamer. Pathologen waren, net als iedereen, niet op de hoogte van dit bevel en daarom kwam de schotwond voor hen als een verrassing.

De bewaker op vlucht 109 was paramilitair luitenant Vladimir Yozhikov. Net als andere bemanningsleden stapte hij in Irkoetsk aan boord. Met moeite werd zijn pistool gevonden en bleek dat er inderdaad twee kogels ontbraken. Hiermee was het mogelijk om het geschatte scenario van het evenement te vertellen.

De man, wiens identiteit nog niet is geïdentificeerd, zou de stewardess hebben verteld dat er een bom in het vliegtuig zat en eiste dat het vliegtuig werd omgeleid. De gastvrouw heeft samen met de kapitein en Yojikova dit verzoek gedaan. nieuws of de luitenant zelf heeft het gehoord. Toen de bommenwerper probeerde in de cockpit te komen (“nu zullen ze naar de cockpit komen en ons vertellen waar we heen moeten vliegen”), vuurde Yozhikov op hem. Hoewel een van de verwondingen dodelijk was, slaagde de onbekende persoon erin de bom tot ontploffing te brengen. Toen de experts het vuur van achteren openden en de explosie plaatsvond, de terroristRoem De mening dat hij op de been was, versterkte ook deze versie.

Chirurgen moesten hard werken om het gezicht van de verdachte te herstellen. De gevonden botten werden op hun plaats gezet, de stukken huid werden met dunne kaprondraden genaaid. bijna een terroristRoem gerestaureerd uiterlijk en Irkoetsk het weer De havenkassier herkende hem. Zijn achternaam stond op het strookje van het kaartje dat hem werd verkocht: Rzayev. Aan de andere kant werden de identiteiten van andere passagiers dan Rzayev vastgesteld. terrorist als gevolg van operationele maatregelen van de KGBRoem Kirovabad in 1941 (nu Ganja) werd geïdentificeerd als Cengiz Yunus oglu Rzayev. Een huiszoeking vond onderdelen die werden gebruikt om explosieven te maken.

***

Meer of minder gedetailleerde informatie over het ongeval zelf is te vinden in artikelen over de betreffende terroristische daad. Informatie over Chingiz Rzayev is beperkt, wazig en soms tegenstrijdig. Dit komt waarschijnlijk omdat de Cheetah-tragedie, zoals de meeste gebeurtenissen tijdens de USSR, geheim werd gehouden en tot op de dag van vandaag voortduurt.

Van verschillende getuigen (degenen die het ongeval hebben gezien, degenen die hebben deelgenomen aan de zoektocht, verschillende gekwalificeerde deskundigen) over het incident, dat voor het eerst in de pers werd gemeld in 1990. informatie werd genomen, maar informatie over de terrorist zelf bleef in het KGB-archief, ontoegankelijk voor journalisten.

***

Sommige bronnen geven aan dat Chingiz Rzayev de middelbare school afmaakte in Tbilisi. Leger na de dienst misdrijf in de regio van zijn geboorte, Zabaykal leger doorgebracht in het gebied en werd een mijnenveger. diplomaat willen worden en leger meest invloedrijke van de USSR na de dienst hoger Opleiding Er wordt gezegd dat hij verschillende pogingen deed om toegang te krijgen tot een van zijn instellingen, het Moskouse Staatsinstituut voor Internationale Betrekkingen. Hij faalde echter elke keer omdat hij geen vreemde taal kende. Dit was de belangrijkste reden voor Cengiz’ verlegenheid.

Informatie over waar hij woonde vóór het incident is ook tegenstrijdig. In het ene artikel wordt gezegd dat hij in Kirovabad woonde, in een ander in Tbilisi, in het derde in Irkoetsk, waar hij ook in de wegenbouw werkte. De tweede versie lijkt aannemelijker. Enerzijds verklaart hij zijn explosieve aankoop. Aan de andere kant heeft het weinig zin voor iemand die in Tbilisi of Ganja woont om naar Irkustsk te gaan en van daaruit naar China te vliegen. Hij kan proberen te ontsnappen van hier naar Turkije.

Ondertussen zei de cockpitbemanning, in tegenstelling tot wat sommige bronnen beweren, niets tegen de coördinator over het verzoek om naar China te vliegen. Een kennis van Chingiz Rzayev zei dat hij van plan is naar China te gaan om het te onderzoeken. nieuws gegeven. Aan de andere kant kun je met benzine aan boord naar China of Mongolië vliegen. Maar de tweede optie was onlogisch, omdat Mongolië, de 16e republiek van de USSR genoemd, het onmiddellijk zou teruggeven. In die tijd waren de betrekkingen van Peking met Moskou erg gespannen. Om deze reden wordt aangenomen dat de onuitgesproken wens van Cengiz was om naar China te vliegen.

Er kan worden aangenomen dat Chingiz Rzayev niet helemaal geestelijk gezond was en leed aan krankzinnigheid van genialiteit. tijdens het evenement het weer De lage veiligheidsmaatregelen in de havens en de mogelijkheid dat het explosief gemakkelijk naar het vliegtuig kan worden vervoerd, zijn ook verrassend. In tegenstelling tot wat de oudere generatie beweerde, was er echter geen volledige vrede in de USSR.

Slechts 25 dagen voor de ramp met de Cheetah, op 23 april, werd geprobeerd een vliegtuig van het type Tu-104, dat van Leningrad naar Moskou vloog, te kapen. hem. vergaan Alleen dergelijke gebeurtenissen kwamen niet in de pers, het grootste deel van de bevolking nieuws mislukt en een valse indruk van veiligheid werd gecreëerd.

Na de terroristische aanslag op vlucht 109, toepassing van gewapende escorte op vliegtuigen annuleren In plaats daarvan wordt beweerd dat de veiligheidsmaatregelen zijn verscherpt tijdens het instappen. Maar slechts zes maanden later, op 2 november, konden vier mensen vuurwapens plaatsen op de Yak-40 die op de vlucht Moskou-Bryansk vloog en een mislukte poging deden om het vliegtuig te kapen.

De explosie van het Tu-104-vliegtuig dat vliegt op route 109 Moskou-Chelyabinsk-Novosibirsk-Irkoetsk-Chita wordt beschouwd als de bloedigste terroristische daad in de geschiedenis van de USSR.