GE-chef zegt dat het te vroeg is om te praten over motorvoorraden voor 2025-26 |
CINCINNATI, Ohio, 9 maart (Reuters) – Algemeen Electric Co (G.N.) Chief Executive Officer Larry Kulp zei donderdag dat het “te vroeg” was om te praten over motorproductievolumes voor 2025 en 2026, maar verwierp speculaties dat er wrijving was met vliegtuigfabrikanten. productieplannen voor straalvliegtuigen.
Culp sprak nadat GE zei dat het in overeenstemming was met de vraag naar LEAP-straalmotoren tegen het einde van 2024 met Boeing en Airbus, eraan toevoegend dat het aanbod voor 2025 nog steeds wordt besproken als onderdeel van het standaardproces.
Aangezien de Europese Airbus, ‘s werelds grootste vliegtuigbouwer vóór Boeing Co. (BA.N), moeite heeft om steun te krijgen van sommige leveranciers als onderdeel van zijn recordplan om de vliegtuigproductie tegen 2026 te verhogen, is het standpunt van motorfabrikanten over productie breed gedefinieerd. bekeken worden.
Eind 2024 is het overgangspunt tussen fase één en fase twee van de plannen van Airbus om de productie van narrow-body A320neo-jets te verhogen van naar schatting 45 naar 65 per maand. Tot 75 per maand in 2026.
Recente updates Luchtvaart- en defensiecategorie GE probeert uithoudingsvermogensproblemen op te lossen met LEAP-straalmotoren, zegt bedrijfsbaas imageWorldcategoryMexico-artikel over fentanyl, Verenigde Staten van Amerika Wapenhandel met de Nationale Veiligheid, artikel met galerij
Zie nog 2 nieuwsberichten
Motorfabrikanten waren het afgelopen jaar huiverig voor een wisselend hogere maandelijkse doelstelling, terwijl Airbus volhoudt dat de sterke vraag het hogere tarief ondersteunt.
Culp waarschuwde er echter voor om niet te veel in de productiebesprekingen te lezen, aangezien de industrie zich richt op problemen op korte termijn.
“Ik denk veel complo Theorieën en speculaties gaan door”, zei hij.
“De reden dat we het niet hebben over 25 en 26 is waarschijnlijk omdat het nu nog te vroeg is om dat te doen. aanbod Ik denk niet dat hij dat deed.”
Na recente tekorten zeggen analisten dat motorfabrikanten aarzelen om meer te beloven dan ze kunnen waarmaken totdat de toeleveringsketens weer normaal worden.
De financiële schokgolven van de pandemie hebben diepere verschillen blootgelegd in de manier waarop vliegtuigfabrikanten en motorfabrikanten zaken doen, waardoor de wrijving tussen bedrijfsstrategieën is verergerd.
Bronnen uit de industrie zeggen echter dat motorfabrikanten zich steeds meer op hun gemak voelen met hogere productiesnelheden van Airbus en Boeing, na een reeks vliegtuigorders en enkele verbeteringen in hun toeleveringsketens.
Een leidinggevende merkte op dat het ongebruikelijk is dat motorfabrikanten vaste toezeggingen doen aan vliegtuigfabrikanten voor meer dan 18 tot 24 maanden.
GE’s partner in de motor-joint venture van CFM International, het Franse Safran (SAF.PA), stemde in met plannen om de productie van zijn A320neo-jets te verhogen tot meer dan 65 per maand, maar liep achter bij een nieuwe sprint om de cilinderinhoud te verhogen tot 75 per maand.
De motoren van CFM drijven Boeing 737 MAX-jets en ongeveer de helft van de Airbus’ A320neo-familie aan en concurreren met Geared Turbofan-motoren die zijn vervaardigd door Raytheon Technologies-eenheid Pratt & Whitney (RTX.N).
Het rapport van Rajesh Kumar Singh en Tim Hepher; Bewerkt door Richard Chang
Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.
2023-03-10 04:19:49
Bron – Reuters
Vertaling“24 UUR”
