Samenvatting Het risico op ongevallen staat centraal nu de “Shadow”-vloot groeit, decennia nadat Exxon Valdez zorgen over olielekkage had geuit. Honderden schepen vervoeren olie uit gesanctioneerde landen. Veel scheepsgoedkeurders en verzekeraars zijn buiten dienst.
LONDEN, 23 maart (Reuters) – Een olietanker in het oosten van China is aan de grond gelopen nadat er brandstof in het water was gelekt. Een ander werd gevangen genomen tijdens een gevecht in de buurt van Cuba. De derde werd gevangen genomen in Spanje, omdat het uit de hand liep.
De schepen maakten deel uit van een “schaduwvloot” van tankers die olie vervoerden uit landen die vorig jaar door westerse sancties waren getroffen, volgens de analyse van Reuters van scheepstracering en ongevallengegevens en interviews met meer dan een dozijn experts uit de industrie.
in de afgelopen jaren Iraans Spelers uit de industrie, waaronder grondstoffenhandelaren en rederijen, zeiden dat honderden nieuwe schepen zich bij deze onbegrijpelijke parallelle handel hebben aangesloten als gevolg van de toegenomen olie-export en beperkingen op de Russische energieverkoop als gevolg van de oorlog in Oekraïne. , verzekeraars en toezichthouders.
“Het risico op een ongeval neemt zeker toe”, zegt Eric Hanell, CEO van tankeroperator Stena Bulk. “Als we in de haven liggen, kunnen we worden beïnvloed … omdat iemand ons in de weg loopt of de controle verliest, wat een groter risico is voor dit soort schepen omdat ze ouder zijn en niet goed onderhouden.”
Veel toonaangevende aanbieders van zeewaardigheids- en veiligheidscertificaten en motorfabrikanten zijn onderworpen aan sancties, evenals een aantal verzekeraars. Iraans, Rusland en heeft de diensten op schepen die olie uit Venezuela vervoeren, stopgezet, wat betekent dat er minder controle is over schepen die brandbare lading vervoeren.
Sommige figuren uit de industrie vrezen dat de parallelhandel die tientallen miljoenen vaten olie over de hele wereld transporteert, de decennialange inspanningen van de industrie om de veiligheid van de scheepvaart te verbeteren na rampen, waaronder de Exxon Valdez-ramp in 1989, die milieuschade veroorzaakte in Alaska, zou kunnen ondermijnen.
Volgens een analyse van Reuters op basis van scheepsvolggegevens en Lloyd’s List Intelligence-gegevens, zijn er vorig jaar ten minste acht strandingen, aanvaringen of ongevallen geweest met tankers die gesanctioneerde ruwe olie of olieproducten vervoerden, inclusief incidenten voor de kust van China, Cuba en Spanje. evenementen.
Hoewel onderdeel van de in totaal 61 geregistreerde gebeurtenissen in de hele scheepvaart in 2022, is dit hetzelfde als de som van de voorgaande drie jaar.
Geen van de acht incidenten resulteerde in letsel of significante besmetting. Maar sommige leidinggevenden maken zich zorgen.
“Jullie hebben een onderbelichte donkere vloot en dat is reden tot bezorgdheid”, zegt Jan Dieleman, hoofd van de zeevrachtdivisie van Cargill. “We hebben geen zicht op onderhoud en veiligheid omdat niemand echt aan boord gaat en schepen inspecteert – dat ontbreekt.”
Erkent geen westerse sancties IraansVenezuela en Rusland Overheidsfunctionarissen reageerden niet onmiddellijk op verzoeken om commentaar voor dit artikel.
Verschillende van de geïnterviewde verladers zeiden dat olieproducenten die door de sancties werden getroffen, geen andere keuze hadden dan minder gereguleerde schepen te gebruiken om de export te ondersteunen en hun haperende economieën te ondersteunen.
EEN ONZICHTBARE MARINE?
Schattingen van de omvang van de schaduwvloot lopen uiteen, waarbij deelnemers uit de industrie het cijfer ten noorden van 400 tot 600 schatten, of ongeveer een vijfde van de totale wereldwijde ruwe-olietankervloot.
“Uit onze gegevens blijkt dat het momenteel ongeveer 650 eenheden zijn”, zegt Andrea Olivi, hoofd natte lading bij grondstoffenhandelaar Trafigura, eraan toevoegend dat tweederde van dat aantal ruwe-olietankers zijn.
Het aantal tankers dat Iraanse ruwe olie en producten vervoert (exclusief de eigen vloot van de staat) is 20.20Van 70 in november tot 300 deze maand, Verenigde Staten van AmerikaHet hoofdkwartier van de Joint Group Against Nuclear Iran (UANI). chef zei Claire Jungman. Tankerverkeer verbonden met Iran via satellietgegevens.
De olieminister van Iran zei deze maand dat de olie-export van het land is toegenomen. 2018-binnen Verenigde Staten van Amerika bereikte zijn hoogste niveau na de verscherping van de sancties en vorig jaar werden er 83 miljoen vaten meer geëxporteerd dan het voorgaande jaar.
In de tussentijd, Oekraïne Deelnemers uit de industrie zeiden dat de economische sancties die door Washington en andere westerse hoofdsteden aan Moskou zijn opgelegd vanwege het conflict, hebben geleid tot tientallen nieuwe schepen in de schaduwhandel.
Sommigen hebben gewaarschuwd dat het in veel westerse havens verboden is en onderworpen is aan prijsplafonds van de G7-landen. Rusland De omvang van de schaduwvloot is moeilijk te meten, gezien de complexe samenhang rond oliesancties.
Reuters kon de cijfers over de omvang en groei van de schaduwvloot niet onafhankelijk verifiëren.
Verenigde Staten van Amerika Het ministerie van Financiën reageerde niet onmiddellijk op een verzoek om commentaar op de gesanctioneerde olietankers. Een woordvoerder van het ministerie van Buitenlandse Zaken zei dat de Verenigde Staten proberen gevallen van ontwijking van sancties in de maritieme sector op te sporen om de navigatieveiligheid te versterken en het risico op milieurisico’s te minimaliseren.
“SCHEPEN ZIJN IN GEVAAR”
Van de acht incidenten die vorig jaar werden geïdentificeerd, werd de tanker Linda I, die Russische olie vervoerde, in november vastgehouden in de haven van Algeciras in Zuid-Spanje, volgens de analyse van Reuters.
Een ambtenaar van de Spaanse koopvaardij bevestigde aan Reuters het incident en de lading en zei dat het schip reserveonderdelen buiten de havengrenzen mocht meenemen, maar door storingen in het navigatiesysteem naar de afgemeerde schepen afdreef.
Het agentschap aangesloten bij het ministerie van Transport zei: “Het schip werd vastgehouden vanwege het in gevaar brengen van de schepen die ernaast zijn afgemeerd en een aantal tekortkomingen.”
Linda Ik werkte ook terwijl ik hoogzwavelige scheepsbrandstof gebruikte gas geen schoonmaaksysteem of wasgelegenheid hebben VNHet was in strijd met de vervuilingsvoorschriften dat het schip een boete van 80.000 euro ($ 85.800) kreeg en het vanaf 1 november strandde. gevangenisstraf zei de koopvaardij. Bugs verholpen van 2 tot 27 december.
Spastic Oceanway, eigenaar van Linda I, staat vermeld in de openbare scheepvaartdatabase van Equasis onder de hoede van Chanocean Management. Toen een verslaggever van Reuters het gebouw bezocht, werd er geen bedrijf genoemd op het hoofdkantoor van Chanocean in het centrum van Hong Kong.
Volgens gegevens van Lloyd’s List Intelligence liep de Arzoyi-tanker met Iraanse olie aan de grond tijdens het lossen op de Qingdao Haiye Mercury Terminal in het oosten van China op 23 maart vorig jaar, waardoor een kleine olielekkage in de havenwateren ontstond, volgens UANI-analyse.
Drie dagen later kwam Pétion, die Venezolaanse ruwe olie vervoerde vanuit de haven van Jose, in aanvaring met een andere tanker nabij de Cubaanse haven van Cienfuegos, maar volgens een analyse van Reuters was de oorzaak onduidelijk.
Het grootste deel van de olie-export van Venezuela is onderworpen aan Amerikaanse sancties.
De eigenaar van Arzoyi, vermeld als de eigenaar van het in Panama gevestigde Vitava Shipping, was niet bereikbaar voor commentaar, terwijl er geen contactgegevens van Pion werden verstrekt.
De Chinese en Cubaanse maritieme autoriteiten reageerden niet onmiddellijk op verzoeken om commentaar.
Potentiële bedreigingen van de schaduwvloot In 2021 dumpt Israël de lading van een tanker met Iraanse olie in het oostelijke Middellandse Zeegebied. strand Het werd op de baan getoond toen er werd gezegd dat het schadelijk was voor het milieu.
Overdrachten van schip naar schip
Volgens gegevensleverancier VesselsValue zijn van de 2.296 tankers in de totale wereldwijde ruwe-olievloot ongeveer 774 15 jaar of ouder.
Het is niet bekend hoeveel van deze oudere schepen deel uitmaken van de schaduwvloot, maar door het strenge inspectiebeleid van oliemaatschappijen en grondstoffenhandelaren wordt vaak gebruik gemaakt van tankers jonger dan 15 jaar.
Sommige deelnemers uit de industrie zeiden dat het schip-naar-schip (STS) transport van olie- en andere brandstofladingen met schaduwtankers over verschillende delen van de zee aanzienlijke veiligheids- en milieurisico’s met zich meebrengt die buiten de controle van de havenautoriteiten liggen.
In 2019, terwijl ze brandstof vervoerden in het Zwarte-Zeegebied, vlogen twee tankers in brand en tenminste 10 teamlid omgekomen Een schip mag de haven niet gebruiken vanwege Amerikaanse sancties.
“We zien oude schepen met onbekende technische beheerbedrijven STS doen in het midden van de Atlantische Oceaan”, zei Olivi van Trafigura.
“Het risico op een grote vervuilingsgebeurtenis is erg hoog.”
($ 1 = 0,9321 euro)
Aanvullende rapporten van Emma Pinedo en David Latona uit Madrid, Sergio Goncalves uit Lissabon, Marianna Parraga uit Houston, Farah Master uit Hong Kong, Timothy Gardner uit Washington, Parisa Hafezi uit Dubai en Beijing; Bewerkt door Veronica Brown en Pravin Char
Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.
2023-03-23 16:19:46
Bron – Reuters
Vertaling“24 UUR”
