De economische verliezen in Oekraïne namen toe als gevolg van het protest van Poolse vrachtwagens
Poolse vrachtwagenchauffeurs begonnen vanaf 6 november exportroutes te blokkeren. Een hoge functionaris zegt dat de protesten de import van Oekraïne beïnvloeden. Langdurige protesten kunnen Oekraïne de groei van het bbp met 1% kosten
Kiev, 30 november (Reuters) – Protestwegblokkades door Poolse vrachtwagens aan de grens zullen de totale import van Oekraïne in november met ongeveer een vijfde verminderen en zouden Kiev een procentpunt van de bbp-groei kunnen kosten als ze doorgaan, zei een hoge Oekraïense functionaris.
Er vond een machtsverschuiving plaats in Polen, een lid van de Europese Unie, na de verkiezingen op 15 oktober, wat de gesprekken bemoeilijkte om een einde te maken aan de protesten van vervoerders die zeggen dat Oekraïners veranderingen in oorlogstijd gebruiken om regels toe te staan hen uit de markt te dwingen.
Duizenden vrachtwagens staan bij de grens geparkeerd sinds de protesten op 6 november begonnen om vrachtwagens met commerciële goederen te blokkeren.
De belangrijkste eis van Poolse transporteurs is het tegenhouden van de ongeoorloofde binnenkomst van Oekraïense vrachtwagens in de EU, wat Kiev en Brussel voor onmogelijk houden.
De Oekraïense handelsvertegenwoordiger en vice-minister van Economie Taras Kachka zei in een interview met Reuters: “Deze corruptie is heel duidelijk. Dit is een serieuze daling; het is alsof een vijfde van onze maandelijkse import aan de grens plaatsvindt.”
Hij citeerde ongepubliceerde overheidsgegevens waaruit bleek dat Oekraïne in de eerste 26 dagen van november voor 3,8 miljard dollar aan goederen en producten importeerde. Over heel oktober bedroeg dit cijfer 5,2 miljard dollar.
De cijfers laten zien hoeveel schade de protesten hebben toegebracht aan de Oekraïense economie, die sinds de Russische invasie in het jaar met bijna een derde is gekrompen.
Kachka zei dat de regering de schade probeert te minimaliseren en, als dat lukt, zal investeren in alternatieve exportroutes, wat geen gemakkelijke taak is.
“De omvang van de uitdaging is enorm. Ik ben het eens met mensen die zeggen dat dit 1 procent van de bbp-groei zal kosten”, zei hij.
DE PRIJZEN STIJGEN
De export over land vanuit Oekraïne is belangrijk vanwege de Russische oorlogspogingen om de Zwarte Zee, de belangrijkste exportroute van Oekraïne, te blokkeren.
Goederen die door Polen gaan, zijn normaal gesproken goed voor 50% van de Oekraïense export over de weg, maar vrachtwagens hebben vier van de acht grensovergangen geblokkeerd, waaronder de grootste. Oekraïne grenst in het westen ook aan Slowakije, Hongarije, Roemenië en Moldavië.
“De regering heeft nog een paar weken, maar als het maanden duurt, zullen ze de groeivooruitzichten voor de economie moeten herzien (verlagen). Misschien 0,5 procent of 1 procent, maar dit is een aanzienlijk bedrag”, aldus analist Vitaly Vavrishchuk. In het Oekraïense ICU-investeringshuis.
Oekraïense functionarissen zeggen dat verstoringen van de aanvoer de prijzen voor sommige grondstoffen hebben doen stijgen, en dat vloeibaar petroleumgas (LPG), dat door bijna 1 miljoen automobilisten in Oekraïne wordt gebruikt, met 30% is gestegen.
Eerste viceminister van Economie Taras Vysotsky zei dat de afname van het aanbod van vlees en zuivelproducten ervoor zorgde dat de prijzen van dergelijke producten met 5 procent stegen. In commentaren op televisie zei hij dat de prijzen van sommige voedingsproducten met 10 procent zouden kunnen stijgen.
Vice-minister van Infrastructuur Serhiy Derkach vertelde Reuters dat de gesprekken tussen Oekraïne, Polen en de EU “in een impasse” lijken te zitten, omdat demonstranten willen dat het Oekraïense systeem voor voertuigvergunningen opnieuw wordt opgestart om de EU binnen te komen. Het vergunningensysteem werd voor het eerst afgeschaft toen de overeenkomst in juni 2022 werd ondertekend en opgeschort tot juli 2024.
“Het belangrijkste is om de demonstranten ervan te overtuigen dat we op dit moment niets aan vergunningen kunnen doen, dus stuur ons specifieke verzoeken, behalve vergunningen, en we zullen praten”, zei Derkach.
Jan Bucek, hoofd van de belangrijkste Poolse vrachtwagencoöperatie, zei dat Kiev niet bereid is compromissen te sluiten en obstakels opwerpt voor EU-vrachtwagens die in Oekraïne opereren.
Volgens hem maken Oekraïense verladers op illegale wijze gebruik van het vergunningensysteem om in de EU te opereren, waarbij ze niet alleen goederen naar Oekraïne vervoeren, maar ook een goedkopere beroepsbevolking creëren dan in Polen.
Volgens hem geldt het elektronische wachtrijsysteem dat wordt gebruikt om de Oekraïense grens over te steken zowel voor volgeladen EU-vrachtwagens als voor lege vrachtwagens, wat leidt tot lange wachttijden voor lege vrachtwagens.
POLEN IS POLITIEK GESLAAGD
Poolse vrachtwagenchauffeurs zeggen dat ze hun protesten zullen voortzetten totdat aan hun eisen wordt voldaan en dat ze meer betrokkenheid willen van politici van de belangrijkste politieke partijen in Polen.
De verkiezingen in Polen maakten een einde aan bijna een decennium van conservatief bewind en lijken de weg vrij te maken voor een regering onder leiding van voormalig pro-EU-premier Donald Tusk. Maar de president heeft beloofd een regering te zullen vormen uit de huidige Partij voor Recht en Rechtvaardigheid, die geen parlementaire meerderheid heeft en naar verwachting niet lang zal duren.
Ook de Oekraïense tak van het Duitse Kromberg en Schubert, die autokabels produceert voor Europese autofabrikanten, behoort tot de bedrijven die in de problemen komen. Hoewel hij alternatieve routes gebruikte, was er op andere grensovergangen sprake van verkeersopstoppingen en moest hij twaalf dagen wachten aan de grens. Leveringen duren langer dan normaal.
Olena Makarchuk, hoofd van de logistieke afdeling van de vestiging van het bedrijf in de regio Zjytomyr in Oekraïne, zei: “De stijgende logistieke kosten maken ons zeker onrendabel.
Kachka zei dat de Oekraïense vrachtwagenexport in de eerste 26 dagen van november 465 miljoen dollar bereikte, tegen 614 miljoen dollar in oktober.
De Oekraïense werkgeversfederatie, een lobbygroep uit de sector, schat de directe schade aan de economie op ongeveer 400 miljoen euro.
($1 = 0,9156 euro)
Aanvullende berichtgeving door Karol Badohal en Alan Charlish in Warschau; Bewerkt door Mike Collett-White en xxxx
Onze normen: Thomson Reuters Trust Principles.
Licentierechten verkrijgen Opent een nieuw tabblad
30-11-2023 17:34:15
Bron – Reuters
Vertaling“24 UUR”
