Fehmarn Belt Link: zijn de voordelen van ‘s werelds langste onderwaterspoortunnel de schade waard?

Met een lengte van meer dan 18 km is de Fehmarn Belt Fixed Link – ‘s werelds langste onderwaterspoor- en wegtunnel, die Duitsland en Denemarken zal verbinden – in volle gang.

De Megaproject van € 10 miljardhet grootste engineeringproject dat ooit in Denemarken is uitgevoerd, maakt deel uit van het Ten-T-programma van de Europese Commissie, dat zich richt op het versterken van vervoersverbindingen en interconnectiviteit op het continent.

De EU benadrukte het belang ervan voor haar overkoepelende ambities en droeg 1,1 miljard euro bij aan de bouw ervan.

Na voltooiing in 2029 zal de treinreis tussen Hamburg en Kopenhagen worden teruggebracht van 4,5 uur naar 2,5 uur en zullen treindiensten over de Deense grens naar Zweden, Noorwegen en Finland gaan.

Temidden van de ophef over de beloofde snelheid en groene kwalificaties van de vervoersverbinding, hebben sommige milieuactivisten zich fel gekant tegen de constructie, daarbij verwijzend naar de ecologische gevolgen ervan.

De Duitse milieuorganisatie NABU heeft haar bezorgdheid geuit over mogelijke schade aan de biodiversiteit in de Fehmarn Belt, een door de EU beschermd gebied.

Femern A/s, het Deense bedrijf dat de tunnel bouwt, zegt er echter zeker van te zijn dat “de gevolgen van de bouw tijdelijk zijn”.

Behoud versus vooruitgang

“Als resultaat van het project zullen enorme gebieden met nieuwe natuur worden gecreëerd. Op het land zal 300 hectare wetlands aan de kust worden gecreëerd en op zee leggen we 42 hectare nieuwe riffen aan,” Henrik Vincentsen, de CEO van Femern A /S, zei in een verklaring aan Euronews Next.

Natuurbeschermers vragen zich ook af of dit project wel voldoet aan de groene ambities van de Europese Commissie.

“Dit is niet alleen een weg-spoorproject, maar je hebt ook vier rijstroken voor auto’s en vrachtwagens. En voor zover we weten, is het niet echt een voordeel voor een verandering van transport in Europa”, zegt Malte Siegert, hoofd van NABU.

“Vooral niet omdat Denemarken het project wil herfinancieren met geld van het wegverkeer”, voegde hij eraan toe.

Hoewel milieuactivisten suggereren dat de bestaande verbinding van 160 km voldoende is voor het huidige verkeer, is het bouwbedrijf ervan overtuigd dat de duidelijke kortere weg zowel de passagiers als het klimaat ten goede zal komen.

“De tunnel zal de capaciteit vergroten en de congestie op het spoor- en wegennetwerk in Denemarken verminderen, en aanzienlijke besparingen opleveren in tijd, energie, brandstof en CO2-emissies voor het transitoverkeer. Daarom heeft de Europese Commissie de Fehmarnbelt-tunnel een prioriteitsproject genoemd. ‘, vertelde Vincentsen aan Euronews Next.

Bekijk de video in de mediaspeler hierboven voor meer informatie over dit verhaal.