De problemen in het passagiersvervoersysteem van Bakoe zijn al jaren niet opgelost. Hoewel er de afgelopen jaren honderden nieuwe bussen zijn aangeschaft, wordt het probleem elke dag groter. Omdat het beheer van het busverkeer niet normaal is. Hoewel het “Smart Transportation Management System” in het leven werd geroepen om de situatie op dit gebied te reguleren, was het niet nuttig.
De afgelopen jaren is het aantal routes in Bakoe sterk afgenomen. Veel routes zijn geannuleerd. Bij sommigen werd de loopafstand korter. Nu moeten passagiers 2-3 verschillende routes gebruiken om van het ene punt in de stad naar het andere te gaan.
Om bijvoorbeeld van de metro Sahil naar het winkelcentrum Amay te gaan, is het noodzakelijk om 2 routes te wijzigen. Beide voorzieningen bevinden zich echter in het centrale deel van de stad en liggen slechts 2 kilometer uit elkaar. Er zijn plaatsen in de hoofdstad waar je 3 routes moet wijzigen om een andere plaats te bereiken.
Gisteren ging onze medewerker naar het stadion aan de Heydar Aliyev-straat via de E1-weg vanuit Bayil. Deze bus, die vroeger met grote bussen reed, maar onlangs is veranderd in kleine bussen en tot de nok toe vol zat, reed vanaf het begin van de Haydar Aliyev-straat de middelste hoofdweg op en reed rechtstreeks naar de metro van Köroğlu, zonder de mogelijkheid om te stoppen. Onze medewerker moest 3 km lopen om terug te keren. Hoe is dit logisch? Hoe ver rijdt de intercitybusroute op de snelweg? Misschien is er iemand wiens situatie verslechtert en plotseling wil vallen, waar ga je stoppen? Betekent de snelroute niet dat je niet stopt op de 10-15 kilometer lange weg? Dit is een stedelijke route, geen intercityvlucht.
In sommige richtingen zijn de busintervallen langer. Ook het aantal bussen neemt af. Daarom reizen passagiers in overvolle bussen. Het blijkt dat deze situatie is gecreëerd om personenvervoerbedrijven zoveel mogelijk winst te laten maken. Het vervoeren van 100 voorwaardelijke passagiers met 1 bus in plaats van 2 bussen, het besparen van brandstof en zelfs het hebben van minder bussen betekent bijvoorbeeld meer inkomsten.
Mensen zijn het zat om urenlang door de stad te lopen en van route te wisselen. Om deze reden moeten veel mensen een taxi nemen. Straattaxi’s en taxi’s van particuliere bedrijven verhogen beide de kosten voor de burgers en het aantal voertuigen in de stad. Als gevolg hiervan treedt verstopping op. Met andere woorden: de belangrijkste reden voor verkeersopstoppingen is dat 50-60 mensen die met 1 bus kunnen reizen, minimaal 20-30 auto’s gebruiken.
Alle steden van de wereld hebben verschillende vormen van wegvervoer: trams, trolleybussen, metrobussen, elektrische treinen in de voorsteden, enz. Behalve bussen beschikken wij niet over openbaar vervoer. Het is goed dat er een metro is – deze vervoert ongeveer 1 miljoen passagiers per dag, anders zou het onmogelijk zijn je de betreurenswaardige situatie voor te stellen die zou ontstaan in het passagiersvervoersysteem van de stad. De slechte staat van het personenvervoer over de grond heeft de belasting van de metro echter vele malen vergroot, er is geen plaats meer om op de perrons te staan en het is onmogelijk geworden om in de wagons te stappen.
De ziel en slagader van het stadsleven en de economie is het passagiersvervoer van de stad. Routebussen zijn een sociaal systeem. Het is geen zakelijk project. Het belangrijkste doel hier mag niet zijn om winst te maken. Het aantal routes moet worden uitgebreid.
Baku Transport Agency ontvangt grote fondsen en schept voorwaarden. De BNA is er echter al jaren niet in geslaagd het vervoerssysteem van de stad te reguleren. Al deze problemen komen voort uit de ‘markt’-benadering en het gebrek aan professionaliteit van BNA. Of het doel nu is om geld te verdienen of om een normaal passagiersvervoersysteem te organiseren, de principes moeten worden verduidelijkt.
Hoewel nieuw geïmporteerde moderne bussen voornamelijk in het centrum rijden, worden passagiers in het overgrote deel van de buitenwijken van de stad vervoerd door oude, oncomfortabele bussen. Hoewel de tarieven regelmatig stijgen, neemt de kwaliteit van de dienstverlening niet toe.
Ik raad mijn passagier aan om volledig over te schakelen naar de staatsbalans. In het slechtste geval zou het aan de gemeente moeten worden gegeven. Particuliere bedrijven die als enige doel hebben meer geld te verdienen, moeten uit dit systeem worden verwijderd. Omdat het personenvervoersysteem een strategisch gebied is, staat dit systeem in de meeste landen onder controle van de staat of gemeente. Het zou beter voor ons zijn om zo te zijn.
Elçin Bayramli
gununsesi.info
